Probleme de coupure

bicyl

Salut a tous

J'ai un gros soucis avec ma pl17 l4 de 61

Elle coupe de façon intempestive sans signe perceptible de probleme et cela des que la temperature moteur monte un peu trop.
Du coup impossible de faire plus de 10 kilometres hors de mon garage et je ne parle pas des feux en ville.
Bref allumage neuf, condo neuf, fils et bougies neuve, bobine et elle fait toujours le meme cirque
a savoir que si je laisse la voiture refroidir une dizaine de minute elle repart sans probleme pour les 10 kilometres suivant.

je sais plus quoi faire et le probleme c'est que je n'ai plus confiance en la voiture Twisted Evil

.
alors je fais appel a vous

A l'aide
Crying or Very sad

merci

Bicyl

tampon4

Salut
Je vais peut etre dire une betise.
Sur ma 24 ct c'etait un piston qui serrait à chaud....mais elle consommait
un peu dhuile, le moteur etait refait mais le piston monté trop serré.
Embarassed

JJ

breakus · Posté le: Lun Sep 01, 2008 08:16 Sujet du message:

Bonjour,

Avant d'envisager le pire il faudrait faire quelques petits essais.

Quand le phénomène vous arrive, prenez un gant de toilette que vous imbibez de beaucoup d'eau fraîche et vous le posez sur la pompe à essence. (Pour ma part je faisait couler directement l'eau sur la pompe à essence quand ça m'arrivait... C'est plus radicale!). Regardez ensuite si la voiture redémarre sans oublier de prendre en compte le temps nécessaire à la pompe à essence pour remplir à nouveau la cuve du carburateur. Si ça redémarre, vous n'avez plus qu'à changer votre pompe à essence (47 euros) et le plaisir de rouler vous reviendra

Si tel n'est pas le cas:

Ouvrir la trappe du réservoir d'essence démonter le tuyau d'essence à l'entrée du petit décanteur gris fixé sur le support de frein à main par une patte coudée (qu'il faudra démonter et nettoyer pendant qu'on y est), et avec un compresseur envoyer de l'air dans le tuyau direction le réservoir d'essence pour déboucher le tube plongeur.
Un indice de l'état du réservoir peut être obtenu en installant un filtre transparent genre "purflux" que l'on trouve chez Feu-Vert ou Norauto entre le décanteur et la pompe à essence et qui permet de rapidement se rendre compte de ce qui remonte du réservoir. Si c'est plein de rouille au bout d'un plein, il faudra envisager de purger au moins une fois le réservoir par le bouchon de vidange.

Si ça ne résou pas le problème

Branchez un fil du plus de la batterie au plus de la bobine. Cela permet de shinter le contacteur à clef qui peut parfois faire des siennes.

Si toute ces manipulations n'y change rien, on tâchera de réfléchir plus loin!

Bye

Breakus

bicyl · Posté le: Lun Sep 01, 2008 22:16 Sujet du message:

salut a tous

merci pour vos reponses

je n'ai et heureusement pour moi pas de probleme de grippage
mais c'est une bonne piste a suivre si l'on consomme trop d'huile.

pour le reste le reservoir est completement refait avec un traitement resine pour reservoir de chez belles anciennes (je sais pas si ont a droit de faire de la pub mais bon ces produits marche plutot tres bien)
bref canalisation d'essence propre et en bonne etat, reservoir tous propre ainsi que le filtre d'origine.

alors je vais vite acheter une nouvelle pompe a essence et je vous tiens au courant

merci a vous

bicyl · Posté le: Lun Sep 01, 2008 22:28 Sujet du message:

suite

oubli de ma part

j'avais deja change la pompe a essence par une pompe neuve mais d'origine suite a d'autres avis de membre de forum (membrane sans plomb)

Peellevingt4 · Posté le: Lun Sep 01, 2008 22:42 Sujet du message: Re: Probleme de coupure

breakus · Posté le: Mar Sep 02, 2008 16:34 Sujet du message:

brechon · rang : dyna X * Inscrit le: 02 Fév 2008 Messages: 67

Je pense qu'il faudrait, au moment de la panne, débrancher le tuyau d'essence arrivant au carbu, le plonger dans un récipient (histoire de ne pas mettre le feu à la cabane) et actionner le démarreur pour voir si l'essence arrive.

Ensuite, il faut débrancher le fil HT qui vient de la bobine et va à la tête de delco (attention de bien l'isoler avec un chiffon pour pas prendre une châtaigne), le rapprocher d'une masse et voir s'il y a des étincelles en essayant de mettre en route.

Ainsi on saura si la panne est imputable à l'allumage ou à la carburation.

Je pense aussi que ce pourrait être une prise d'air qui s'installe à chaud dans la tubulure d'admission, appauvrissant le mélange et provoquant de ce fait l'arrêt du moteur. Une fois le moteur froid, la prise d'air pourrai disparaître.
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24 BT 1965