calage distri

Géfa42

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

Mike

Le dural/céloron a 54 dents et le pignon acier 27. Comme on ^peut le tourner d'un tiers de tour, ça décale de 18 dents (54/3). Donc si on part du sommet d'une dent, en tournant d'un tiers de tour on retombe sur le sommet d'une dent, ce qui revient à dire que le dural a repris exactement la même position par rapport à l'AC. Par contre le pignon acier a 27 dents et 27/4=6,75. Donc quand on décale d'une position de clavette, on gagne 1/4 dent du pignon acier. Quand on fait ça 4 fois, on a gagné 1 dent et on se retrouve comme avant (à une dent près).
On peut donc régler à coup de 360/(27X4) = 3,3 °, ce qui correspond environ à une dent au volant. En pratique +/- une demie dent.
En résumé, le céloron on ne s'en occupe pas et on se focalise sur la bonne position de clavette du pignon acier. Ca fait 4 possibilités en fait!
Les pignons ne sont sûrement pas strictement identiques, pas plus que les vilos et c'est bien pour ça qu'il faut trouver le bon calage.
Attention certains durals ne comportent pas le passage d'air : petite fente dans le trou central du piston de manocontact. A faire impérativement?
Bonne chance pour la suite (dépresseur !) Mike

Géfa42

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

Jean-Michel

Mike

C'est bien ce que je voulais dire: dans le parcours initiatique, l'épreuve suivante est le combat avec le drag...euh, le calage du dépresseur.
Je profite de l'occasion qui m'est donnée pour poser une question qui me tarabuste depuis longtemps: qu'est-ce que c'est que cette histoire de taches de couleur sur les 2 pignons qui doivent être le plus près possible (maxi 1/6 tour)??????????????
Si qqun peut m'éclairer, je dormirai mieux ! Cool

Jean-Michel

Pissacan · rang: junior Inscrit le: 30 Mai 2008 Messages: 32

bonjour,

Ca y est tout est calé, il ne reste plus que le "petit" remontage.

Merci à tous

Georges

Géfa42

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

yves31

bonsoir pour ma part j utilise la methode a jean claude guny on controle aoa rfe aoe rfa avec un comparateur elle est extremement rapide et precise beaucoup fastidieuse avec les cales

Mike

Bonsoir
Ce sujet m'intéresse et doit intéresser pas mal de gens; pourrais-tu nous en dire un peu plus sur cette méthode ? d'avance merci, Mike

Dynalu · rang: 24 CT **** Inscrit le: 09 Avr 2007 Messages: 1833

Pourquoi vous vous prenez la tête comme ça ?
Quand vous démontez votre distribution, elle est repérée : une touche de peinture rouge pour la rainure de la clavette et une touche de peinture rouge pour les dents du pignon (acier) et de la roue ("céloron") qui vont ensemble.
Quand vous sortez le céloron, vous placez votre Dural dessus, en alignant les 3 trous des boulons et vous repérez la dent correspondant à celle marquée sur le céloron. Une touche de peinture, de marqueur, de pointeau ou n'importe quoi qui repère, et hop vous pourrez remonter.
Juste une petite chose à ne pas oublier : les dents pignon et roue ont été repérées à la peinture en position PMB, pas PMH !
_________________
Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

Géfa42

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

Mike

ERCE55 · rang : dyna X * Inscrit le: 28 Jan 2008 Messages: 86 Localisation: France sud

Bonjour à tous,
le sujet étant brulant et enrichissant, j'aimerais demander:
A yves31:
si la méthode de JC Guny et celle décrite sur le site http://ccarmor.net/mecano/Mecano1.htm dans sa note technique JPC 001.
Merci pour ta réponse.

A Gefa42:
J'ai retrouvé un article un peu ancien, provenant d'un club Panhard, ou ta méthode semble avoir était décrite et donnant pour les M8S, M10S, et tigre B
27 dents - pour les M8N et M6 25,5 dents - et enfin pour les M5 et tigre (arbre à cames T) 24 dents.
cet article signalait que cette méthode était employée sur les chaines de montage des moteurs de l'usine Panhard.
Merci pour ta réponse.

Bonne journée à tous et que ronronnent nos moteurs!

Mike

Voici un petit problème: est-ce 27 dents ou 27,5 ???? (pour M8/10) Twisted Evil