Une 24 à disques qui freine bien!

[Pan-Art]

mais non gefa!, a aucuns moments je n'aborde le mot "agressivité", je dit juste qu'il faut arreter de "pousser" un simple sujet de discussion en guerillas mecanico-panhardista !!!
_________________
c une voiture c'est bien, une panhard c'est mieux! d

[Géfa42]

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

[Bruno]

@ Pan-Art : Aucune polémique.
Méfions nous de l'amplification/déformation clavier/écran.
Je vais utiliser plus de smilies, les échanges te paraîtront peut-être plus digestes...

[Géfa42]

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

[Géfa42]

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

[Bruno]

[Géfa42]

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

[Bruno]

[Géfa42]

_________________
Notez que le forum est une sorte d'école et nous sommes ici pour apprendre.
Les problèmes sont les enseignements qui vont et viennent,
ce que nous apprenons de ceux-ci, le seront pour toute la vie.

[Mike]

Bonjour à tous
Mon intention n'était pas de déclencher une dispute "astérixienne" à la gauloise, mais simplement de voir les avis des uns et des autres sur le sujet des freins à disques de 24.
Le titre du fil est relatif à ce qu'on a toujours reproché aux 24 à disques: trop d'effort à la pédale...à l'époque, l'argument était que les "vrais sportifs" n'ont pas besoin d'avance centrifuge (conduite entre 4 et 6000 tours..) ni de freins assistés (pour mieux sentir le freinage sans doute).
Nos habitudes font qu'on est habitués de nos jours à des commandes moins "viriles" ou moins "sportives" et qu'on aime bien que la voiture obéisse sans qu'on ait besoin de forcer comme un âne.
Pour ma part, la 24BT que je possède était équipée lors de l'acaht d'un maître-cylindre de 25.4 (dyna, ou Traction) et le freinage était peu efficace. Quand je m'en suis aperçu, je suis passé à 22 mm avec une nette amélioration à la clé. C'est ce qui m'a donné l'idée de descendre à 19 "pour voir" et je dois dire que je n'ai pas envie de revenir en AR..en effet, on retrouve un peu ce "velouté" des freins qui fit qu'on éprouve un côté un peu "spongieux" à la pédale, comme avec les freins assistés. Rien à voir avec de l'air dans les freins, c'est juste la preuve que le système a plus de force et déforme légèrement les organes de freinage, comme dynalu l'a justement dit plus haut. Bref ce n'est pas des freins assistés, mais ça y ressemble un peu.
Si on cherche les avantages et inconvénients des disques: meilleur freinage (surtout à grande vitesse) du côté avantages, par contre moins de mordant à basse vitesse et fragilité des vieux étriers (j'ai des pistons inox, je conseille) et beaucoup de plaquettes à changer.
On se demande bien deux choses: pourquoi 2 étriers par roue AV (à part les plaquettes publicitaires vantant les 6 freins à disque) alors qu'un seul pouvait "le faire" et pourquoi DIABLE un frein à main sur les roues AV, avec ce foutu câble qui suit les roues directrices???
Bref, pour moi, il est illusoire de dire que le système était parfaitement étudié et tout-à-fait abouti, au point qu'il serait idiot de vouloir l'améliorer. Ce n'était (pour moi) qu'un brouillon que la firme Panpan aurait peut-être amélioré elle-même si Kivousavé ne l'avait pas conduite à sa fin.
Quant aux étriers cassés au niveau de la piunce des plaquettes, j'ai réussi cette c...e en voulant forcer pour rentrer un étrier à cheval sur les plaquettes mal positionnées. En usage "normal" je ne pense pas qu'on puisse avoir cette rupture en roulant. De plus l'alu se soude..
Bonne route à tous, que ce soit avec tambours ou trompettes!

[Dynalu]

[Mike]

[Ries Kruidenier]

[quote="Mike"]Bonjour à tous;
Puisque ce forum est destiné à faire partager ses expériences, je ne peux résister au plaisir de vous informer que j'ai sur ma 24BT (à disques) un freinage amélioré de 34%..
etc.

Bonne ideé Mike! Un peu plus de course de pédale mais, et c'est plus important, plus de force sur les plaquettes.
Le maitre cylindre 504, de quelle anneé est il? Et pouvez vou m'envoyer une photo de la modification?

Ries Kruidenier (Pay Bas)

[Mike]

Hello Ries
Je t'envoie ça en message personnel. Je peux l'envoyer à tous ceux que ça intéresse; naturellement, je décline toute responsabilité en ce qui concerne d'éventuels problèmes de sécurité liés à une modification du système de freinage, je me contente d'expliquer ce que j'ai fait.
A plus Mike

[24ctbt]

Bonjour à tous.

Pour ajouter à ce problème, il existait à l'époque une adaptation de servo frein faite par Bendix. On la voit d'ailleurs sur le manuel Epa.

J'ai trouvé un site en Espagne qui fabrique ce genre de produits. J'en ai vu des exemplaires dans les bourses du sud ouest.
Je vous joins l'adresse du site, mais je ne comprend pas l'espagnol!
FD 35 dvrait pouvoir nous aider.

http://www.pilses.com/productos/autoplas/autoplas.htm

C'était ma contribution à faire avancer le smibilic.
_________________
possède une 24 ct et une 24 bt une 403 et une MGB