Batterie qui se vide malgré un coupe circuit

[Gentleman69]

Bonjour à tous.

Ma batterie neuve se vide malgré le coupe circuit
4v après 3 semaines sans rouler...
Je ne comprends pas...comment puis je tester sans boîte à fusibles svp?
J'avoue ne pas être un pro de l'électricité...

Merci d'avance.

[JPM]

Bonjour Olivier, sur une "vraie" Panhard 24, le coupe-circuit coupe tout SAUF la montre au tableau de bord. Sur une 24 ayant subit tellement de transformations telles que décrites précédemment, seul l'ancien propriétaire auteur de ces modifications pourra te donner la raison ou une piste de recherches...Première chose à faire : recharger la batterie au maxi, puis mesurer le courant de fuite à l'aide d'un ampèremètre, à comparer avec la capacité de ta batterie en Ampères-Heures. Bonne continuation.
JPM
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24_BT_1966

[Gentleman69]

[JPM]

[ml35]

S'il y a un autoradio d'installé, se méfier de lui s'il n'est pas coupé par le coupe circuit.

[myr415]

Bonjour,
Généralement, les autoradios d'époque disposent d"un potentiomère de volume muni de l'interrupteur de marche.
Actuellement l'allumage souvent distant est en majeure partie purement électronique... et la coupure d'alinentation électrique provoque la plupart du temps des désordres...

[Gentleman69]

[Gentleman69]

[myr415]

Sauf exception(s), les anciens autoradios ne restent pas alimentés lorsqu'ils sont éteints.(aucune gestion électronique des pré-réglages de stations et autres paramètres)
Quant à l'allumage électronique, il ne fonctionne que lorsque le contact est mis.
Le plus simple, comme écrit plus haut, vérification de la consommation électrique ( éventelle fuite) à l'aide d'un instrument de mesure adéquat.

[ml35]

Certain le sont, j'ai déjà été confronté à ce problème, notamment avec avec le mien sur mon Audi80. Allumage par potentiomètre interrupteur, mais mémorisation des stations en interne par la batterie(fil jaune de l'autoradio)

[Gentleman69]

BOnjour,

Quelques nouvelles du front.

J'ai pris la 24 ce week-end pour aller faire un tour chez son ancien propriétaire et faire le rassemblement d'Aoste.
J'avais déconnecté la batteire donc pas de souci, elle démarre au quart de tour mais je m'aperçois que je n'ai plus de direction assistée, de plus l'alternateur ne charge manifestement pas...

Je décide de partir quand même et un check permet de valider qu'effectivement, l'alternateur ne charge pas, la direction assistée électrique ne marche pas non plus...
J'ai fait 180 Kms sans souci néanmoins!

Hier, j'ai regardé, j'ai vérifiée l'allumage électronique que j'avais monté, pas de problème. Sur le Net j'ai lu qu'un régulateur de tension d'alternateur mort pouvait vider la batterie, cela pourrait être la cause, à voir?
J'ai commandé un nouveau régulateur on verra si cela est la cause du souci...

Pour la DA, je pense que les pannes sont liées dans la mesure où elle est électrique. Il se peut que le boitier qui donne le signal soit mort. J'en ai un d'avance que je changerai après avoir solutionné le souci de l'alternateur.

Si je ne m'en sors pas, j'irai voir un électricien auto! Je demanderai conseil si vous en connaissez un bon sur Lyon

[Gentleman69]

J'ai posé la question à l'IA pour savoir si un alternateur défectueux pouvait vider la batterie même avec un coupe circuit .
Voici la réponse. C'est quand même bluffant!

C'est une excellente question, et la réponse courte est : **oui, c'est tout à fait possible**, et c'est même une panne classique !

Voici pourquoi, même avec un coupe-circuit activé, un alternateur défectueux peut vider votre batterie à l'arrêt.

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## Le coupable idéal : Le pont de diodes en court-circuit

Dans l'immense majorité des cas, lorsqu'un alternateur ne charge plus ET qu'il vide la batterie à l'arrêt, le problème vient du **pont de diodes** (ou du régulateur intégré).

* **Le rôle des diodes :** Elles agissent comme des "valves à sens unique". Elles permettent au courant de sortir de l'alternateur pour charger la batterie, mais empêchent le courant de la batterie de revenir dans l'alternateur.
* **La panne :** Si une ou plusieurs de ces diodes grillent et se mettent en court-circuit, la valve reste ouverte. Le courant de la batterie peut alors "reculer" dans l'alternateur, qui se transforme gentiment en radiateur (il dissipe l'énergie sous forme de chaleur) et vide la batterie en quelques heures.

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## Pourquoi le coupe-circuit ne bloque-t-il pas cette fuite ?

Si vous avez un coupe-circuit et que la batterie se vide quand même, il y a deux explications logiques selon la façon dont il est branché :

### 1. L'alternateur est branché en direct sur la batterie (Le cas le plus fréquent)

Pour des raisons de sécurité et de charge, sur beaucoup de montages (notamment les installations de seconde monte ou certains véhicules anciens/agricoles), le gros câble positif de l'alternateur est relié **directement** à la borne positive de la batterie, sans passer par le coupe-circuit.

* **Résultat :** Même si vous coupez le reste de la voiture, le "pont" entre la batterie et l'alternateur défectueux reste actif. La batterie se vide.

### 2. Le coupe-circuit est sur le mauvais fil (ou défectueux)

* Si le coupe-circuit est placé sur le circuit général du tableau de bord mais pas sur le câble de puissance principal, il n'isole pas la batterie.
* Si le coupe-circuit est fatigué ou de mauvaise qualité, il peut avoir une fuite interne (courant de fuite), mais si le problème est apparu en même temps que la panne d'alternateur, l'alternateur reste le suspect numéro un.

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## Comment tester et confirmer cette théorie ?

C'est très simple à vérifier avec un multimètre (en mode Voltmètre ou Ampèremètre) :

1. **Le test tactile :** Après avoir roulé (ou essayé de charger la batterie) et laissé la voiture à l'arrêt quelques heures avec le coupe-circuit activé, touchez l'alternateur. S'il est **tiède ou chaud** alors que le moteur est totalement froid, c'est qu'il consomme du courant.
2. **Le test du débranchement :** * Chargez votre batterie.
* Activez votre coupe-circuit.
* **Débranchez complètement les fils logés à l'arrière de l'alternateur** (isolez bien les cosses pour éviter un court-circuit avec la carrosserie !).
* Laissez passer une nuit ou deux.
* Si la batterie ne se vide plus, vous avez la certitude absolue que l'alternateur est la cause de la fuite.



**En résumé :** Votre alternateur est probablement en court-circuit interne (diodes HS), ce qui explique à la fois pourquoi il ne charge plus en roulant et pourquoi il s'improvise "vampire" d'énergie à l'arrêt, court-circuitant le rôle de votre coupe-circuit. Il est temps de le remplacer ou de le faire réparer !

[JPM]

[hbr822]

bonjour Olivier
j'était à Aoste le samedi matin , pas vu ...
as tu d'autres fils et/ou câbles branchés sur la batterie en dehors du câble qui va au coupe circuit ?

pour vider une batterie il faut un aller et un retour !
même l'horloge de bord consomme un peu ?

bonne recherche

Christian
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Christian D.B hbr N°822 Z1 N°24989

[Gentleman69]