Pression d'huile

levrier-noir

Quand "j'attaque un peu" sur routes sinueuses avec ma 24 BT, quelquefois le voyant de pression d'huile s'allume. Je viens de faire la vidange (20W50) et le niveau est au max. Une idée ?

energol · rang: 24 CT **** Inscrit le: 08 Mar 2007 Messages: 1157 Localisation: 28

Salut levrier-noir,

C'est un phénomène connu. Le carter d'huile n'est pas compartimenté et la pompe déjauge quand l'huile est baladée à droite ou à gauche du carter (surtout à gauche pour les virages à droite). Rien d'anormal!

Energol.

myr415 · rang: 24 CT **** Inscrit le: 19 Nov 2011 Messages: 1777

Oui, c'est vrai mais difficile à comprendre car l'orifice de puisage est bien bas et quasiment centré dans le carter... Shocked

Dynalu · rang: 24 CT **** Inscrit le: 09 Avr 2007 Messages: 1918

levrier-noir

Merci pour vos réponses qui me rassurent d'autant que je me rend au rassemblement international à Mulhouse.
Je ne sais plus qui a dit ça, eu égard à l'étagement de la boite mais avec ce phénomène de déjaugeage en plus .... c'est vraiment une voiture de plaine ! Very Happy

levrier-noir

Je reviens sur la pression d'huile, maintenant le voyant s'allume en montée et au ralenti et ne s'éteint qu'aux alentours de 2000 tr/mn.
Comme il a fait un peu chaud ces derniers jours, je me demandais si je ne pouvais pas remplacer la 20W50 multigrades par de la W40 monograde ?
Qu'en pensez-vous ?

myr415 · rang: 24 CT **** Inscrit le: 19 Nov 2011 Messages: 1777

Bonjour,
Comme le doute persiste... Contrôle de la pression...
Page 37 du manuel de réparations PL17

C'est le principe.
Quant à la réalisation du dispositif, c'est selon... Smile

JPM

levrier-noir

levrier-noir

Bonjour, remplacer de l'huile 20W50 par de la W40, je trouve cela surprenant. Vous recherchez une huile un peu plus visqueuse à chaud. La première à une viscosité de "50" à chaud et vous allez la remplacer par une huile dont la viscosité est de "40" à froid (W= winter). Sa viscosité à chaud sera donc très inférieure à "40"...
Êtes-vous certain du niveau d'huile qui doit-être impérativement tenu au maximum en raison du rôle important de l'huile dans le refroidissement du moteur comme fluide caloriporteur.
JPM[/quote]

Le niveau est au maxi et l'huile assez récente.
Pour la viscosité, sans être chimiste, je pensais plutôt au chiffre le plus bas "20" pour les démarrages à froid.
Je me réfère aux synthèses du genre 10W60 ou 5w50 qui sont très fluides et résistent pourtant aux températures élevées.

caouine

bonjour. que le voyant soit allumé au ralenti est chose normale. éteint à 2000 tours, c est un poil haut, mais ça passe.
le moteur fonctionne avec une pression d huile très basse, la pression sert principalement au rattrapage du jeu des culbuteurs , car le vilebrequin est graissé par les larmiers (centrifugation de l huile, et les pistons sont refroidis par projection d huile. si cette "perte de pression" est récente, cela peut être dû à un RJH défectueux, à un clapet (peu probable) ou au ressort de surpression de pompe à huile. Quoi qu il en soit, veillez à maintenir le niveau au maxi (et laissez le moteur rafraîchir entre deux attaques de cols ... )

dbs28 · rang: dyna Z ** Inscrit le: 21 Oct 2018 Messages: 171 Localisation: 67

Dans les codage d'huile de type xxWyy, xxW est la viscosité à froid, et yy est la viscosité à chaud.
xx et yy se référent à deux standards différents, donc les chiffres ne sont pas comparables directement entre eux, la viscosité à froid restera toujours supérieure dans les faits à la viscosité à chaud.
En gros:
20W sera plus visqueuse que 5W à froid.
50 sera plus visqueuse que 40 à chaud.
Et plus les chiffres x et Y sont éloignés, moins la viscosité évoluera avec la température.
Panhard recommandait de la viscosité 40 à chaud. Mon avis est que c'est un minimum. Je roule pour ma part en 5W50 (une huile de moto)

Gentleman69 · rang : dyna X * Inscrit le: 22 Mai 2025 Messages: 74

levrier-noir

J'ai commandé de la SAE40 monograde , impossible à trouver dans le commerce, les magasins de motoculture ont seulement de la 30.
je vous tiendrai au courant si changement il y a.

dbs28 · rang: dyna Z ** Inscrit le: 21 Oct 2018 Messages: 171 Localisation: 67

La SAE 40 sera plus fluide que l'actuelle 20W50 (à chaud).
Mais comme Energol l'a écrit, le problème du témoin d'huile qui s'allume dans les virages viens de la pompe à huile qui se désamorce. Rien à voir avec la viscosité de l'Huile.
Le clignotement au ralenti c'est différent: Il me semble préférable de retendre un peu la ressort de la pompe à huile plutôt que d'augmenter la viscosité à chaud. Le ressort se détend à l'usage: il faut lui tirer un peu dessus pour revenir à la pression d'huile d'origine.

Seuls remèdes que je connais pour le désmorcage en virage (mais ce n'est peut être pas les seuls);
Le double carter DB, ou le filtre sous la pompe.