Freins à disque 24bt gaumaise, rénovation/adaptation...?

[Le Branqui]

Bonjour à tous,

Le tigre devrait bientôt rugir. En attendant, je me suis penché sur la caisse: j'ai remplacé les amortisseurs et j'ai démonté les étriers et le maître cylindre... Comme je m'y attendais, ils sont en piteux état. Le maître cylindre peut se remplacer facilement. Ouf. Par contre, les étriers ne semblent pas dispos. Ils sont quand même bien corrodés sur la gorge extérieure.. J'ai parcouru toutes les discussions du forum traitant du sujet, espérant y trouver une solution d'adaptation ou de rénovation accessible et fiable mais n'ai malheureusement rien trouvé d'encourageant... Il semble que ces freins souffrent de fuites récurrentes d'origine... J'ai trouvé une firme française qui propose de les rénover; c'est cher, mais surtout, seront-ils étanches au long terme? La conception ne semble pas parfaite... (joint torique, piston guidé en son centre...)
Bref, j'aimerais contacter une firme spécialisée belge qui m'a déjà aidé pour la 700 pour voir s'il n'y aurait pas moyen de remplacer le vieux système par un plus moderne mais j'aimerais appuyer ma demande avec les cotes techniques des pièces. Quelqu'un disposerait de cela? Je sais le sujet sensible, je sais que c'est optimiste, mais imaginez le plaisir de conduire sans réfréner ses ardeurs au volant faute d'un freinage impuissant et incertain...!
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La Gaume ça dégomme, l'Orval aussi.

[energol]

Bonjour Le Branqui,

voici une copie des docs que j'ai sur les freins à disque (certaines sont des photocopies dont les photos sont très dégradées).



























Energol.

[Le Branqui]

...Merci Energol!

J'aime beaucoup la mention "fiche confidentielle, droits de reproduction réservés..."

Je vous tiens au courant...
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La Gaume ça dégomme, l'Orval aussi.

[levrier-noir]

Je rebondis sur ce post car je suis en train de refaire les étriers de ma 24. ça répond à une question que je me posais, à savoir la vis et contre écrou qui dépassent axialement du logement du piston servent uniquement à démonter le piston en tapotant dessus ?! ont ils une autre fonction ? merci energol pour ces documents.

[miclot7]

guidage du piston
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Dyna X 85 de 1951, moteur et boite PL17. A vendre prochainement, après révision générale.
Break K220 de 1953

[levrier-noir]

Guidage des pistons merci pour l'info.

[levrier-noir]

Après avoir fait la purge, je me suis aperçu que les deux roues ne tournaient pas très libre. Après avoir relus la doc publié par Energol, ça stipule qu'un trait de crayon électrique sur le piston doit être aligne avec un repère sur l'étrier.
Sur la roue droite, j'ai bien un repère (un trou rond) que j'ai aligné et effectivement la roue est à nouveau libre, mais sur la roue gauche, il n'y a pas de repère ?! . J'ai aligné ce qui me paraissait un trait de crayon électrique mal fait ou simplement une rayure ....sans succès, cette roue n'est toujours pas libre.
Quelqu'un a déjà eu ce cas de figure ? merci

[MAILLET]

Bonjour, en effet les freins sont d'un autre temps, moi aussi j'ai eu beaucoup de mal à faire marcher ces foutus frein.
Tout d'abord, ils étaient craquelés au niveau des pions de centrage. J'ai été obligé de souder et remodeler le profil.
Les pistons étaient oxydés, et beaucoup, du coup je me suis fabriqué 4 pistons inox. J'afficherai les photos plus tard, un peu compliqué sur c forum.
Les étriers AR étaient en mauvais état au niveau alésage, obligé de réaléser à 40 au lieu de 38 comme ceux AV et de la 24 BT, mais ça marche bien.
Les flexibles étaient tellement dégradés qu'ils étaient bouchés, obligé de les changer. "voir étrier AR gauche qui bloque".
Bref que de la galère, mais aujourd'hui c'est impec.
http://forumpanhard.free.fr/forum/viewtopic.php?t=6060
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essayer pour réussir

[hERBAUT]

Bonsoir
Je me permet de rebondir sur ce sujet.
Sur ma 24 bt, je trouve que le freinage n'est très mordant, sans déséquilibre au freinage.
Si je la compare à ma pl17 avec des frein ETA, je trouve que ceux de la pl17 sont nettement plus efficace.
Pourtant il me semble que cela devrait être l’inverse...
Je ne sais pas quoi penser
Merci pour vos réponses.

[dbs28]

Il se trouve que les freins à disques des 24 sont sans assistance. Du coup il faut un gros effort à la pedale pour avoir du frein, bien plus en tout cas que sur des freins à tambours. Du coup, les freins à tambour semblent avoir plus de mordant. Moins efficaces, mais plus agréables en l'absence d'assistance.
J'ai choisi une 24 freins à tambours entre autres pour cette raison

[myr415]

Bonsoir,
Il fut un temps où je m'y était intéressé pour un autre véhicule.
Mais qu'en sera-t-il au contrôle technique...
Je ne connais pas de voiture au moteur bicylindre qui soit équipé d'assistance au freinage.
Ce type de matériel est toujours en vente sur certains sites.
Extrait de la doc, et véhicules de marque anglaise qu'il était possible d'équiper

[Dynalu]

Un hydrovac, dérivé de celui des Peugeot 404, a bien été proposé pour les 24 à disques. Il fallait, après l'installation, faire valider la voiture modifiée par les "Mines", le document nécessaire était fourni avec le kit. Toucher aux feins sans respecter soigneusement la réglementation peut coûter très cher en cas d'accident, même aujourd'hui...
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Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

[hERBAUT]

Bonjour à tous
Merci pour vos réponses, c'est vrai qu'un hydrovac serai la solution pour augmenter la pression de freinage.

A regarder de plus prés, j'ai l’impression que les disques et plaquettes sont glacés.
Cela vient peut-être de la qualité des disques aucune usure ... ou des plaquettes.
Bonne journée