Une Z1 de plus sur la route !!!

[nico0711]

Seuls le diamètre de sortie des cônes des cylindres, le diamètre des goujons et leur écartement ainsi que les tubes d'admissions sont différents, sinon le diamètre de l'échappement fait 38mm pour le S5 et le M5, les réchauffeurs sont les mêmes.

Et comme j'ai récupéré un Y de Z12, et un carbu et admission de PL17 (qui étaient montés sur une vraie 17BT mais moteur M5 standard), je pense que ça devrait le faire en combinant le tout, sinon va falloir jouer du poste à souder

Je passe le M6 en hélice, allumeur Tigre pour avoir le compte-tours, bobine de 2cv, filtration d'huile ...

Est-ce que la pompe à huile du S5 est la même que celle du M6, en tout cas pour la partie basse (lä où se trouve le ressort et la bille)?

Merci

[nico0711]

Vendredi, j'ai fermé le couvercle du palier arriver et remonte le volant moteur, comme indiqué dans le livre Gasoline.

Et j'ai ouvert le carter avant ... oh surprise
Un Céléron


La clavette a une drôle de tête


Pose du Dural devant le Céléron pour voir si c'est bon, c'est bon


Positionnement des guides pour le montage du Dural


Dural posé et ça tourne correctement


Tout est serré correctement et le carter est reposé

Prochaine étape, je démonte la trappe du carter d'huile pour voir les dépôts et nettoyer.
Je récupère sur le S5 le système de filtre à huile et je le passe sur le M6, ainsi que l'hélice du S5 et le mécanisme d'embrayage

[PeeterPan]

Tu as vu l'inscription sur ton AAC ...un S
bonne continuation

[nico0711]

Merci,

Non je n'ai pas fait attention, c'est quoi?

"S" pour sport, super, souple ???

[breizhpanhard]

S : arbre à cames Tigre de type S

tu pars un peu la fleur au fusil dans ta façon de faire ,

je te souhaite que le latéral du vilo était bon , que le calage de la distribution aussi ,
il est mille fois plus prudent de tout vérifier quand on ne connait pas l'historique d'un moteur ...enfin c'est mon avis

pour le montage de l'hélice , attention le contrepoids n'est pas le meme , car le volant moteur n'est pas le même entre le S5 et le M6 , tu changes tout l’équilibrage si ce n'est pas respecté ;
_________________
Apprendre, partager, tant qu'y a de l'échange, y'a de l'espoir.

[myr415]

Curieuse la clavette... les largeurs des gorges sur pignon et AAC sont différentes, la clavette ne semble pas maintenue en place sur l'arbre à cames...

[miclot7]

[nico0711]

[nico0711]

[nico0711]

[miclot7]

vendredi 15h03: tu postes quelques photos... (de qualité remarquable d'ailleurs!! c'est quoi comme matériel??? tes gros plans sont d'une visibilité extra! Mon Lumix est minable!).

On voit très bien sur ta 1è photo le calage initial.. que tu n'as pas adopté.
sur le pignon vilo, tu avais un repérage blanc, positionné avant le gravage "61"
en face sur l'arbre à cames, tu avais 2 dents blanchies, face à une base du triangle formé par les 3 vis.

Dans ton réglage final, ta dent rougie est placée au même endroit sur le pignon vilo.
Mais les 2 dents rougies sur le pignon AAC sont face à une vis (au sommet du triangle).

On peut supposer que l'arbre à cames a fait un demi-tour, auquel cas le calage serait le même.

Ne démonte rien, tu vas faire le contrôle suivant, en te basant sur la méthode de calage "en bascule".
L' AAC de type S est centré: la bascule c'est une ouverture identique des 2 soupapes ADM & ECH, sur un même cylindre = fin d'ECH et début ADM.
Manipulation:
1 - débrouille-toi pour mettre 5 mm de jeu d'ouverture aux 2 soupapes (moteur au PMH, position compression = une chance sur 2; l'autre position étant le point de bascule de l'AAC)
2 - Avance ton vilo d'un tour complet (PMH suivant:position de bascule de l'AAC)
Tes 2 soupapes doivent avoir 0.5 mm d'ouverture (si tu as 5 mm, c'est que tu es en phase compression; alors tu avances ton vilo d'un tour complet).
3 - Tourne légèrement ton moteur d'avant en arrière autour de ce point d'équilibre, pour fignoler la position AAC, afin de trouver un jeu identique sur les 2 soupapes (valeur proche de 0.5 mm).
Une fois trouvée cette position de bascule AAC, relève la position du vilo. Quel écart as-tu par rapport au PMH?
Si tu as plus d'une demi-dent, le calage n'est pas bon.

Explication des valeurs:
En bascule, on a une levée des 2 cames de 3.2 mm environ., sur un AAC de type S (moteur tigre)
Le rapport de levier du culbuteur étant d'environ x 1.4
3.2 x 1.4 = 4.5 mm
ce qui veut dire que 3.2 mm de levée came donne 4.5 mm d'ouverture soupape.
si tu as mis 5 mm de jeu soupape fermée, une ouverture soupape de 4.5 mm donne un jeu résiduel de 0.5 mm.
Soigne bien ton calage de jeu à 5 mm (ou 4.9 ou 5.1 mm peu importe). Ce qu'il faut, c'est la même valeur aux 2 soupapes: de ta précision dépend la qualité du résultat. Prends par exemple un petit bout de fer plat, fais-y un trou pour passer un bout de baguette de soudure, sur tu souderas ou colleras avec une colle bicomposant de genre Araldite, si tu ne peux pas braser). Ce bout de baguette de soudure servira de poignée.

J'espère que ces explications sont assez claires...
PS Je serai assez difficile à joindre ce jour, pour cause de travaux auprès d'une collection de Panhard dont tu as vu un extrait récemment.
; là le réseau téléphonique est mauvais. Et pas de bluetooth pour les déplacements en Z1!! Alors insiste si tu veux me joindre.

Bon calage

Mikel
_________________
Dyna Z1 de 1955 & Dyna X 85 de 1951
Break K220 de 1953

[nico0711]

J'ai donné des précisions à Mikel ce matin, en fait je n'ai pas donné suffisamment d'information au sujet du montage, et je vais faire le test qu'il m'a donné (93 degrés) ... merci Mikel

Pour info, je prends mes photos avec mon iPhone 6 😉

Concernant l'hélice, je vais mettre le contrepoids du M6 sur l'hélice pour garder l'équilibre avec le volant moteur.

En discutant avec Mikel, je vais monter un carburant 36WIN et l'allumeur de M5 centrifuge pour garder un moteur souple et performant (merci Mike)

[myr415]

[miclot7]

[nico0711]

Alors tout est bon, j'ai fait le contrôle, c'est bien calé, merci Mikel.
Ce week-end ça a été 2 jours Panhard et 2 jours CRX.

Ce soir ... au boulot.
Je dois installer le mécanisme d'embrayage,
Est-ce que vous avez une astuce simple pour centrer le disque d'embrayage sans l'outil spécifique et sans queue de boîte? Merci

Et je sors le S5 de la Dyna ... opération à coeur ouvert et si j'ai encore un dos, j'installe le M6 et peut-être que je le fais "craquer"