Histoire de château ...

[Olivyeah]

Au moyen-âge de l'automobile, dans les années 1960 et plus précisément en 1963, un nouveau carrosse a été commercialisé par les établissements Panhard et Levassor : la 24.

En cette année 1963 mais plutôt début 1964 (suite aux retards de l'industrialisation), 2 modèles composent la gamme de cette voiture : la 24 c (le coach) et la 24 ct (le coupé tigre).

En ce début de production, la 24 ct est équipée du moteur type M8S, la 24 c elle-même motorisée par le type M8N.

La carrosserie de la 24, plus élancée que les modèles précédent (PL17, série Z) impose une hauteur au dessus du moteur beaucoup plus faible. Il en découle deux modifications principales : le filtre à air est remplacé par un ensemble résonateur + filtre, l'allumeur SEV ou Ducellier est équipé d'un distributeur de la Haute Tension à sorties horizontales au lieu des sorties verticales.

Modèle sportif de la gamme, la 24 ct se doit d'être équipée d'un compte tours. Le dispositif mécanique utilisé ajouté à la hauteur réduite disponible sous le capot impose d'utiliser un allumeur sans avance centrifuge. Cet allumeur va se placer sur le boitier support des commandes auxiliaires ( le fameux château, d’où le titre du poste ) d'une hauteur de 139,5 mm entre la base et la face supp. du bossage de la vis plaquette. Ce château est référencé 376 163 sur la manuel des pièces détachées de la 24, je pense identique à la ref. 353 513 du manuel des PL17 (A la différence près que cette référence pour les PL17 ne comportait pas le renfort pour le taraudage de la vis de fixation de bobine, et ce taraudage lui même / Merci JM pour cette rectification ). Et celui que je possède est référencé 373 351 ... Merci Panhard !

Pour la 24 c, pas de compte tours. Pour conserver la souplesse du moteur "normal", les ingénieurs souhaitent conserver l'avance centrifuge sur l'allumeur. Avec le château "standard", cela ne passe pas sous le capot. Donc une nouvelle pièce est fabriquée. Ce château "surbaissé" a une hauteur réduite à 123,5 mm entre la base et la face supp. du bossage de la vis plaquette. Ce château est référencé 373 092.

En 1965, c'est ce château surbaissé qui va être utilisé pour l'évolution du moteur en type M10S. En effet, un allumeur nouveau avec avance centrifuge est utilisé pour la nouvelle configuration moteur (Panhard souhaite retrouver une certaine progressivité de son moteur tigre ...)

Tout le monde suit, au fond à coté des radiateurs ?

Maintenant, quelques photos pour illustrer le propos

[Olivyeah]

Le boitier support des commandes auxiliaires "standard"

[Olivyeah]

Le boitier support des commandes auxiliaires "surbaissé"






Vu comme çà, difficile de voir la différence

[Olivyeah]

Avec cette photo, pas évident à voir




Là, c'est mieux



On remarque que la fonderie du surbaissé est moins sophistiquée ...

[Olivyeah]

Pour ne pas se tromper, les commandes des auxiliaires sont également différents



A gauche, 371 671 d'une longueur de 306,5 mm

A droite, 373 093 d'une longueur de 301 mm pour le château surbaissé.



On remarque la différence au niveau des diamètres

[Olivyeah]

Et donc, d'autres pièces différentes.

le poussoir de la pompe à essence


A gauche, 312 236, l = 34 mm
A droite, 373 251, l = 29 mm pour le château surbaissé

Les joints papier du boitier sont aussi légèrement différents : le trou de passage d'arbre est de 29 mm pour le château standard et de 30,5 mm pour le surbaissé.


Fin de l'histoire

[guny]

bj excellent olivier. merci !

voila du concret !!

.le Diametre de la tige du depresseur a droite passe de 28mm a 30mm

cela permet une evacuation dans le château plus rapide du volume AU PMB

j'ai transmis les trois situations par photos , a stephane DU 954, 1025,

et 1200cm3 sur ce principe. mais il est peut etre tres occupe .

bonne depression

J CG et plus que jamais VILOPANH

[panoramic]

ça par exemple
excellent dans la forme et les explications

Grand Bravo

[dynajunior54]

Salut Olivier,

Merci pour ton magnifique exposé.

Fantastique!!

Laurent

[panpan31]

Ça m'en bouche un coin !!! lors de l'achat des pièces de mon moteur JB m'avait bien dit que le chapiteau était spécifique au M10S ainsi que la tige du dépresseur...pour la tige c'était évident a l'oeil !! pour le chapiteau je n'avais aucune idée de la modification ....je suis fixé !!!

Par contre j'ai un doute sur le poussoir de la pompe a essence... a t-on fait ce changement ??

Cela marcherais sans ce poussoir rallongé ?? sinon je suppose que mon mécano l'a changé sans me l'avoir dit...
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[myr415]

Intéressant...

[Olivyeah]

Quelques précisions et rectifications de la part d'un ancien habitué du forum :

Ce n'est pas pour gagner de la place que le moteur M8S est dépourvu d'avance centrifuge. En effet, et de façon constante depuis 1959, les allumeurs des Z16 et PL Tigre sont dépourvus d'avance centrifuge, alors même qu'il y a toute la place nécessaire dans le boitier d'allumeur. Je suppose que le motif était que l'acheteur d'un modèle Tigre avait une conduite "sportive", et ne se laisse jamais surprendre en sous-régime (se rappeler que l'avance centrifuge des moteurs M6 et M10 est au taquet dès 4000 tours/mn ou avant). Par ailleurs, si cela avait vraiment été une question de place, il suffisait de monter le château 373363 , puisque ce modèle est apparu sur les 24 C fin 63, et aurait pu tout aussi bien équiper les M8 S.
Pourquoi Panhard a-t-il choisi l'allumeur bas des M8S ? Sans doute pour une petite réduction des coûts de production. Jusque là, les allumeurs Tigre étaient des allumeurs "normaux" dont le dispositif d'avance centrifuge était bloqué pour ne pas fonctionner.
Par la suite, certes, Panhard est revenu à l'avance centrifuge pour le M10 S. Je pense que cela a voulu accompagner et favoriser le début d'une féminisation de la clientèle de la 24, compte tenu de l'arrêt de la 24 C.
Il suffit de se rappeler les innombrables (et souvent déplorables) blagues de l'époque concernant les femmes au volant pour prendre conscience qu'on ne les considérait pas comme des pilotes émérites.


Merci JM

[Olivyeah]

[panpan31]

Je viens d'avoir au téléphone mon mécano...il m'a bien évidemment dit qu'il fallait impérativement changer le poussoir par un petit sinon risque de casse...

(Il m'a aussi dit qu'il avait fait modifier la plaque de réglage du dépresseur car Ø plus gros que celui de base...s'en sert pratiquement jamais car pas beaucoup de mécanique avec ce type ...)
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[miclot7]