Choix de boite de vitesses à reconditionner

[Tomsti]

Bon, bon ... ça avance bien avec vos renseignements.

Concernant le renvoi d'angle. S'agit-il de la mécanique au niveau de la console volant et du levier de vitesses (je n'ai pas de catalogue avec les ref des pièces détachées).
Si c'est cela, que dois-je faire pour rendre compatible mon système de levier et la boite CS ? Est-ce que la grille de passage des vitesses est différente que pour une Z ?
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Une évolution, c'est une révolution sans en avoir l'air.
Dyna Z12 -1956

[DBZ]

[miclot7]

Juste une précision, en se référant à l'immense et excellent travail réalisé par le regretté Claude:
sur toutes les boites de vitesses des berlines Z, 17 et 24, les rapports de boite sont identiques (bien sûr, avec des roues de 400, la démultiplication est un peu plus faible qu'avec des roues de 380).
1 è : 9 x 21
2 è : 16 x 21
3 è : prise
4 è : 25 x 16
couple conique: 11 x 24
démultiplicateur: 11 x 31
Cas des coupés 24: combinaisons identiques aux précédentes, sauf sur la 24 CT à moteur M10S, qui a la 4 è allongée: couple 26 x 16 (séquence boite 3438)

Mikel
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Dyna Z1 de 1955 & Dyna X 85 de 1951
Break K220 de 1953

[breizhpanhard]

Bonsoir
tu dois trouver le levier et le renvoi d'angle qui conviennent à la boite CS ,
avec ces photos ( crédit DBZ ) ça paraîtra plus clair :









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Apprendre, partager, tant qu'y a de l'échange, y'a de l'espoir.

[Olivyeah]

Trop bien

A placer dans l'index

[DBZ]

Bonjour
Merci David
Il va falloir que j'apprenne a poster des photos!
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DB HBR5 1959
DYNA Z1 1954

[energol]

[Dynalu]

[Dynalu]

Une autre chose, aussi :
La "semelle" (là où viennent les silent-blocs avant) des boîtes C et CS est plus large que celle des boîtes de Z. Quand on met une boîte C ou CS avec un moteur de Z, les deux goujons du bas de la fixation moteur-boîte vont être trop courts, s'ils ont la taille d'origine. Il faut mettre ceux qu'on trouve sur les carters des moteurs de PL 17 ou 24.
La différence n'est que de 5 mm, mais quand c'est trop court, c'est trop court.

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Personnellement, sur une Z, je conseille plutôt de garder une boîte de Z. La première longue est plus agréable et la solidité est plus que suffisante pour quelqu'un qui prend soin de sa voiture et ne la brutalise pas.
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Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

[docmaniaque71]

[docmaniaque71]

[Tomsti]

Merci à tous pour ces infos. Il a fallu faire un choix entre conserver la BV de la Z, modifiée ou non suivant les renseignements précis de Dynalu, et passer à la CS. Comme je roule beaucoup tout en étant un calme avec la mécanique, j'ai préféré le confort des 4 synchros. Ma Z est en 145x400 X, le développement légèrement supérieur au 380 abaissera un poil le régime moteur, ce qui est un plus au niveau sonore.
J'ai donc choisi d'acheter une BV rénovée (séquence 3433) par une personne connue et sérieuse. Voici la liste des travaux effectués et des pièces remplacées.

Il me semble que la rénovation de cette boîte a été faite en profondeur. Cependant, comme me l'a indiqué le vendeur, certaines usures de pignon peuvent malgré le travail fait, engendrer une certaine tendance au sifflement. Seule une pignonnerie neuve pourra supprimer.
Si vraiment elle est bruyante, je lui mettrai un peu de sciure de bois, il parait que ça étouffe les bruits et en plus c'est bio ! (J'en ai encore d'autres comme ça )
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Une évolution, c'est une révolution sans en avoir l'air.
Dyna Z12 -1956

[DBZ]

Bonsoir
Si une boîte Panhard siffle c'est qu'elle est contente !
Pour réduire les bruits de fonctionnement il suffit d'appliquer les recommandations et préconisation de R Bonnet pour les DB équipées de boîtes PL
viscosité 85-140 (MOTUL par exemple)
Je roule avec cette huile depuis 10 ans sans soucis et sans bruits !
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DB HBR5 1959
DYNA Z1 1954

[Tomsti]

[Tomsti]