Compatibilité maître cylindre Dyna X - PL17 ?

panhardinateur

Bonjour !

récemment, lors de la réfection du freinage de ma Dyna X, j'ai remplacé le maître cylindre d'origine qui fuyait (bien que j'eusse tenté de le sauver avec un kit de réparation) par un maître cylindre neuf de PL17 que j'avais en stock après que je me fusse aperçu qu'il se montait parfaitement en lieu et place de l'ancien.
Hélas ! lors d'un essai routier, alors que tout semblait bien fonctionner au début, petit à petit, après plusieurs freinages, les garnitures semblent rester au contact des tambours (qui chauffent à mort), jusqu'au blocage quasi complet des roues (en tout cas des roues avant... peut-être arrière aussi)... et après un certains temps, tout redevient normal...
est-ce que certains d'entre vous auraient déjà tenté l'expérience, et pourraient me renseigner sur une éventuelle incompatibilité sur ce maître cylindre, ou dois-je chercher ailleurs la cause de mon problème (car j'ai refait TOUT le freinage) par exemple : réglage de la pédale, période de rodage à respecter, problème sur un cylindre récepteur..???....

merci pour vos conseils !

DBZ · Posté le: Mar Oct 04, 2011 12:59 Sujet du message:

bonjour,
j'ai connu le même problème avec ma Z1 il y a quelques mois
il s'agissait dans mon cas d'une incompatibilité entre la tige de poussée
de la pédale et le profil interne du cylindre récepteur du maître cylindre.
en effet la tige de poussée de nos PANHARD comporte à son extrémité une "boule"qui peut se coincer dans le cylindre récepteur et au après quelques
freinage celui -ci devient permanent!!!
cordialement
_________________
DB HBR5 1959
DYNA Z1 1954

Dynalu · rang: 24 CT **** Inscrit le: 09 Avr 2007 Messages: 1833

@DBZ : ton maître-cylindre était-il une refabrication récente ou un Lockheed d'époque ?

La différence entre les maître-cylindres de X et ceux de PL, c'est le diamètre : 25,4 mm pour les X et 22 mm pour les PL. Avec un maître-cylindre de 22 mm, on freine plus fort mais on a une course à la pédale plus longue. Mais comme ceux de 25,4 mm étaient montés sur les traction et les 203 (et d'autres sans doute), il est plus facile à trouver et moins cher.
Jusqu'à présent, je n'ai jamais vu d'autre différence. Le maître-cylindre de 22 est apparu avec les Z16 et les roues de 380, mais dans les catalogues je ne vois aucune pièce modifiée dans le pédalier pour cela.
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Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

panhardinateur · Posté le: Mar Oct 04, 2011 14:37 Sujet du message:

merci pour vos premières réponses...
c'est effectivement un maître cylindre de 403 que j'ai monté, le même que celui que j'avais déjà monté sur ma PL17 avec succès (je n'avais constaté aucun changement, sauf que ça ne fuyait plus ! Laughing

)
Je m'oriente donc vers la piste de la commande, c'est à dire la pédale, comme le suggère DBZ, car je ne vois pas en quoi (à part le diamètre des cylindres récepteurs, ce qui ne change a priori que la dureté de la pédale) le système de freinage d'une Dyna X serait différent de celui d'une PL17...
J'ai pensé que peut-être j'ai mal réglé la tige de poussée ce qui pourrait avoir comme conséquence que le piston du maitre cylindre resterait un peu avancé et masquerait le trou de dilatation qui permet de relâcher la pression quand ça chauffe... et justement mon problème arriverait quand ça chauffe (enfin pas sûr... ça survient peut-être avant)... je crois que je vais regarder aussi cette histoire de boule sur la tige de poussée...

DBZ · Posté le: Mar Oct 04, 2011 17:30 Sujet du message:

miclot7 · Posté le: Mar Oct 04, 2011 19:55 Sujet du message:

panhardinateur · Posté le: Mer Oct 05, 2011 07:54 Sujet du message:

Je retransmets ici l'avis qu'ERCE55 m'a envoyé en MP, je pense qu'il peut intéresser tous ceux qui ont comme moi ce problème:

panhardinateur

Il n'est jamais trop tard pour bien faire...
Je n'avais pas roulé après avoir rencontré le problème de frein évoqué ci-dessus, mais je comptais bien m'y remettre dès que le besoin s'en ferait sentir... or j'ai (res)sorti la dyna la semaine dernière (passage au CT oblige) et j'ai pu constater que ça ne s'était pas réparé tout seul depuis 1 an 1/2... les freins continuaient de serrer au bout d'un certain temps d'utilisation, et plus particulièrement lorsque le moteur était bien chaud !!?? j'ai donc vérifié la garde de la tige de poussée et là, bingo ! je me suis aperçu qu'effectivement, elle poussait en permanence le piston du maître cylindre. J'ai donc réglé la tige pour avoir un tout petit peu de jeu au repos (soit dit en passant, le contre-écrou de blocage de la tige est complètement inaccessible, il a fallu que je me fasse un outil avec une clé contre coudée, que l'on peut voir sur la photo)... et miracle ! plus de serrage! L'hypothèse du masquage du trou de "dilatation" par le piston était donc la bonne... il ne restait plus qu'un détail à comprendre : pourquoi cela se produisait au bout d'un moment, alors même que je ne freinais pas, et donc que le liquide de freins ne devait ni chauffer ni se dilater !!?? et bien la réponse est sur la photo : une canalisation passe à quelque mm du tuyau d'échappement ! j'ai donc essayé de la repositionner (pas évident une fois que tout est en place), et j'ai mis un écran de tôle pour éviter que la chaleur ne se transmette au circuit de freinage !

Merci encore à tous ceux qui m'ont aidé sur ce problème, et vive le forum !

PS: la moralité de cette histoire est que les maîtres cylindres de PL17/Dyna Z/403/etc... sont bien compatibles avec ceux des Dyna X...

docmaniaque71

Bravo , Sherlock Wink

merci pour le retour