la 24ct de tonton Fred.

claude · Dernière édition par claude le Sam Jan 15, 2011 23:32; édité 3 fois

Bien le bonjour à tous,

J'ai lu avec attention toutes les informations que vous avez pu échanger.
De mon coté je continu, a mon rythme, mon travail de remise en etat moteur par une bonne séance de nettoyage haute préssion et brossage au gasoil.

A quoi servent les deux grosses visses sur le carter d'huiles coté pallier arriére ? (cf photo du haut).

maintenant le cylindre avant nettoyage

Et aprés

En effectuant le nettoyage des larmiers, je me suis apperçu que d'un coté il y a deux traces de coup (surment effectué lors du démontage). Faut-il s'en inquieter?

Pour info, aprés nettoyage mon bloc moteur laisse apparaitre les références suivantes =

Voilà, pour l'etat d'avançement de mon chantier, au plaisir de vous lire.

Claude

Olivyeah

Les 2 "Vis" à l'arrière du carter moteur ne doivent pas être démontées.

Le moteur type 1744 correspond bien à un M8S monté sur les première 24 CT de 1964. Il est sans doute d'origine.

Aucun souci pour le choc sur le larmier, ce qui compte c'est le nettoyage Very Happy

Bonne continuation.

OlivieR.

scqg

Mike

Nico118

L'étain ne risque t il pas de fondre ? (je ne connais pas la température précise Embarassed

)

Olivyeah

La température de fusion du mélange plomb-étain est d'environ 200 °C : pas de risque que cette température soit atteinte Very Happy

Ou alors le moteur chauffe vraiment trop !!!!

Géfa42

_______________ Mad

Mike

Je suis d'accord pour préférer une soudure, mais tout le monde n'a pas l'équipement pour souder...
L'araldite n'est pas de la colle à maquettes, c'est un produit industriel développé (si mes souvenirs sont exacts) dans l'aviation.
De plus si elle ne sert que de bouche-trou, elle ne subit que peu de contraintes. D'ailleurs, s'il y a vraiment un petit perçage (ce qui n'est pas confirmé) il se boucherait tout seul avec la sédimentation qui se produit dans le larmier...
Bonnes Fêtes de fin d'année ! Smile

Nico118

Alors je penche pour l'étain d'autant que j'ignore comment se comporte l'araldite baignée dans l'huile moteur. Un petit fer à souder coute quelques euros (une fer à souder l'étain ce n'est pas un poste à souder l'acier) et une bobine d'étain guere plus. En plus ça peut servir pour pleind'autre choses Wink

Olivyeah

Dans ce cas, il faut plus qu'un petit fer à souder. En effet, il va falloir chauffer à une température suffisante la pièce en acier (le larmier) et le vilo va faire "radiateur" et récupérer une partie de la chaleur envoyée sur le larmier.

Par contre, une petite lampe à souder, genre "butagaz" doit être suffisante =D

OlivieR.

Mike

Entièrement d'accord. Vous comprenez maintenant pourquoi j'ai évoqué l'araldite...même si ce n'est pas idéal.
Pour Nico118, ce n'est pas la taille du trou qui compte, mais la masse de métal à porter à bonne température. Smile

Géfa42

_________________ Razz

claude · Dernière édition par claude le Sam Jan 15, 2011 23:34; édité 1 fois

Bien le bonjour à tous,

Je continue ma séance de nettoyage à l'eau chaude sous préssion et frottage au gasoil avec pinceaux et brosse à dent. Sur le cylindre de droite, au démontage, j'ai arraché 2 goujons au niveau des cones d'échappements. Aprés nettoyage le cone d'echappement montre des traces avec une usure intérieur sur la partie haute et une ovalisation dangereuse. Qu'en pensez-vous, je joint une photo, est-ce que l'etanchéité pourra etre assure si je remonte ce cylindre. Si non ce serait vraiment la salle tuile de fin d'année.

Sur le haut du cylindre, je n'ai pas voulu demonter les RJH (les piéces tros petites me font peur) existe-t-il un moyen de les tester en place. Est-ce que je peut faire l'economie du démontage des RJH?

Pour le vilo = les marques sur les larmiers ne sont pas perforantes, il s'agit de petits enfonçements surment fait au démontage. Je peut donc le remonter comme ça sans "décabossage du larmier"?. J'ai effectue un nettoyage haute pression du vilo, puis rehuilé les pieds de bielle par le trou de graissage. Le jeu diamétrale est inexistant et le jeu latérale ne me laisse passer qu'une cale de 0.10 gras, pas moyen de passer celle de 0.15 comme préconise dans le hors serie de gasoline "réfection moteur&boite Panhard"

J'ai aussi nettoyer au gasoil la dynamo. A qui doit-on mener une dynamo pour la faire tester?.

J'ai nettoyer le carbu au gasoil (j'ai pas osé la haute pression) mais le résultat ne me plait pas, il y a des residus de trace noiratre que je n'arrive pas à faire partir. Si vous avez des astuces, je suis preneur.

J'ai enlever le reservoire pour le passer a la "betonniére" comme indiqué sur ce forum. le flotteur de jauge à essence est grippé, je le laisse la nuit dans le gasoil des fois que...

Je n'ai pas sorti les roulements de palliers avant et arriére, aprés passage à la préssion ils me parraissent tous à fait propres et ne sont pas marqués. Je pense les laisser en place pour le remontage, y a-t-il impossibilité?

Voilà pour aujourd'hui.

Claude.

jean-gilles

Bonjour à tous,

Pour revenir sur ce nettoyage qui est , tout simplement parfait, il me semble qu'on ne sait toujours pas s'il a été effectué à l'eau chaude ?
Je suis tenté d'utiliser mon Karcher ( entrée de game, eau froide) en l'alimentant depuis un robinet qui délivre de l'eau chaude (buanderie)
L'un d'entres vous a t il déjà essayé? Est ce que je risque de le détériorer ?
Merci de vos retour d'expériences.
Salutations
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jean-gilles