A la recherche de tuyau de freins

Mike

Ce débat est un peu obscur, chacun suit son idée dans son coin...
Je ne pense pas que prix du cuivre en 1963 était prohibitif au point de mettre des tubes en acier dont le façonnage est assez complexe....pour économiser.
Donc, il me semble que c'est pour des raisons de solidité qu'on a utilisé l'acier (qui, en plus rouille, contrairement au cuivre).
Je ne pense pas que le risque présenté par le cuivre soit tellement de ne pas résister à la pression (sauf peut-être aux raccords) mais plutôt sa faible résistance à l'écrasement sous la voiture (un cric mal placé et hop).
En plomberie, il existe pour les raccords en cuivre des pièces amovibles (leur nom m'échappe) qui font office du "renflement" qu'on a sur la photo ci-dessus et qui s'utilisent dans les "raccords vissants". Mais on peut les trouver au détail dans les supermarchés de bricolage. Il me semble que c'est des "olives" ou qqch comme ça.

Dynalu · rang: 24 CT **** Inscrit le: 09 Avr 2007 Messages: 1833

24DB

Bonsoir aux Panhardistes.

Voici l'adresse ou je me suis procuré le tuyau http://www.sos2cv.com/presentation.php Je suis allé directement au garage j'habite à coté.
Il ne l'avais pas en stock lundi et je ne sais pas où il l'a commandé, mais vendredi le tuyau était là.

Je pense tout de même que la raison entre l'acier en 1ere monte et le cuivre est vraiment une question de coût.
La différence entre le cuivre et l'acier sur des milliers de voitures n'etait et n'est toujours pas négligeable.

Ce que j'explique moins c'est qu'on ne trouve que du tube cuivre pour nos réparations et pas de tube acier.
Cordialement Daniel.
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On n’hérite pas la terre de nos parents,
on l’emprunte à nos enfants. (Saint-Exupéry)

Mike

Nico118

Mike

Nico118

ds17 · rang: PL17 *** Inscrit le: 05 Mar 2007 Messages: 810 Localisation: 95

Pourquoi ne pas contacter directement le fournisseur, page 14 de son catalogue pour la presse à collets et page 12 pour les tuyaux ?

Bruno · rang: PL17 *** Inscrit le: 14 Nov 2007 Messages: 812 Localisation: 26

On voit bien les quatres types de façonnages possibles pour les embouts de tuyauterie.
Bulbe, tulipe double, tulipe simple, et plat.
0,7 mm est l'épaisseur maximale acceptée par l'outillage.

24DB

Amis de panhard, bonjour.

Intéressant document merci Bruno.
Je remarque une différence entre les embouts de Gefa ( bulbe semble t’il) et la majorité des miens.
Sur 14 embouts 12 sont en formes de tulipes (double peut être) et 2,
ceux dont les tubes sont vissés directement sur les étriers avants (liaison entre les 2 étriers avants) sont de forme bulbes. En bas à gauche sur la photo.

J’ai bien l’outil pour faire les embouts (tulipe simple)
mais il me manque pour l’instant la matrice pour le tube de 6,35mm si je ne le trouve pas
je peux peut être le faire ça ne semble pas insurmontable.

Cordialement Daniel.
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24DB

Amis de Panhard, bonjour.

Voici quelques nouvelles de mes tuyauterie de freins en cuivre
J’ai fabriqué la matrice en deux parties pour faire les tulipes double.

Voici le résultat sur l’arrière.

Le train arrière est remonté et réglé, les roulements à aiguilles remplacé.
Il reste à remplacer les amortisseurs, le flexible souple de freins sera neuf egallement.
Je m’attaque aux moyeux arrières, j’ai des roulements neufs.
Mais sur le roulement intérieur la cage extérieure « nage » dans son logement en alu (elle peut tourner presque librement)
Existe-t-il un moyen efficace pour empêcher qu’elle ne tourne ? Scelleroulement ou autre ?

Cordialement Daniel.
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