Pompes à éssence

[Nico118]

[breakus]

Bonjour Nicolas,

C'est bien là un des paradoxe des ingénieurs de la maison Panhard...

[Nico118]

[breakus]

Tu te trompes...

Débit et pression sont des choses bien différentes! de toute manière met celle qui te plait le plus ça ne changera pas grand chose au fonctionnement du moteur!

Bye

Breakus pompus à membranus

[Nico118]

[Nico118]

Rôôôôôôô le déterrage de sujet

Alors j'ai choisis la pompe SEV pour le moteur S3 de ma Dyna X (membrane neuve). C'est cette marque qui était montée sur le moteur d'origine et également sur le second moteur que je me suis procuré.

Il n'empêche que la question sur les conséquences d'une différence de débit sur une pompe à essence (tout en gardant le même carbu et le même moteur) reste posée Je ne vous cache pas qu'en plus d'enrichir ma culture, ça pourrait m'arranger si jamais je n'arrive pas à trouver de raccords banjo pour cette pompe (mes pompes Guiot ont des raccords normaux mais de vieilles membranes).

[miclot7]

Nico tu reposes la question sur débit et pression.
Comme te l'a dit Jérome, il ne faut pas confondre l'un et l'autre.
D'une part, il faut un débit suffisant pour que le niveau d'essence dans le carburateur ne baisse pas, ce qui dans un 1er temps apauvrirait la carburation pouvant aller jusqu'au percement de piston si on est sous forte charge (longues côtes). Tu peux faire un contrôle visuel en déboitant le tuyau d'arrivée au carbu et en le plaçant dans une bouteille: tu dois obtenir en démarrant le moteur au ralenti quelques secondes un jet saccadé, et pas une minuscule pissette.
D'autre part il faut une pression minimum, car il faut monter l'essence vers le carbu. Il n'est théoriquement pas nécessaire d'avoir une pression importante : 100 gr / cm2, c'est à dire 1 / 10 è de bar suffit. Mais... mais dans la réalité, il y le problème de la température ambiante de fonctionnement du carbu: l'été, on ne met pas le chauffage, donc toutes les calories extraites du moteur par la turbine vont ... autour du moteur (contrairement à la 2 cv citroën qui l'été évacue les calories dans les ailes, côté roues). Bref, à très faible pression, lorsque ça chauffe fort l'été, l'essence peut s'évaporer dans le tuyau. Ce qui s'appelle le "vapor lock"; traduit littéralement: "verrou de vapeur" . Par simple échauffement , l'essence passe de phase liquide à phase vapeur,; ce qui en augmente "naturellement" la pression. Pression que la pompe, si elle est trop faible, n'arrive pas à vaincre: il y a un bouchon de vapeur qui empêche l'essence liquide de passer. On vide le carbu et on est en panne.
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Dyna Z1 de 1955 & Dyna X 85 de 1951
Break K220 de 1953

[Nico118]

[686GS]

[Mike]

[yves31]

bonjour aujourdhui je suis allé a une casse pour chercher un coupe circuit au choc que l on monte en aval d une pompe a essence electrique mais je n a n est pas trouver, le mecano qui etait a la casse n apparament pas compris ce que je lui demandais ,quelque un aurait il une photo a quoi sa ressemble et sur quel modele d essence le trouve t on merci et bonne soiree a tous

[24ctbt]

bojour

ce coupe circuit sur choc se trouve sur des Renault comme sur des Peugeot, du moment qu'elles sont à essence à injection. Elles sont rouges ou grises suivant la marque du véhicule.
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possède une 24 ct et une 24 bt une 403 et une MGB

[yves31]

salut 24ctbt j ai regarder sur la 106 essence de ma fillequi est de 2001 je n ai pas su le voir je suppose que il est apres la pompe a essence a quel endroit le trouve t on sur le vehicule si quelque un pouvez m envoyez une photo merci par avance pour vos reponses

[24ctbt]

salut Yves 31

Tu passes chez moi car tu n'habites pas moin et je te montre tout ça.

A +
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possède une 24 ct et une 24 bt une 403 et une MGB

[yves31]

salut 24 ctbt ok je t envoie un message en mp