Plaques moteur échange standard.

[Pissacan]

Bonjour,

Existe t'il un tableau des réferences moteur échange standard Citroen.

Merci

[Jean-Michel]

Bonjour
En principe Panhard fournissait en rechange des moteurs de même n° de séquence que le moteur retourné pour échange. Parfois, l'ancien n° du carter était meulé pour refrapper un n° conforme au modèle demandé (beaucoup de moteurs nus ne diffèrent QUE par le n°, par exemple les M6 1732 et 1733 sont strictement identiques). Entre 63 et 65, Panhard pouvait fournir pour des Dyna Z à L4 des moteurs de type M6 avec des cales sous les cylindres, les pièces spécifiques des M5 n'étant plus produites).
Pour ce que j'ai pu en voir, Citroën a beaucoup simplifié la gamme de moteurs fournis en échange-usine. Deux modèles de base :
- moteur normal, plaque Citroën verte marquée MN pour remplacer les M6 (ou les M5) et les M8N;
- moteur Tigre, plaque Citroën rouge marquée MS pour remplacer les Tigre de PL, les M8S et M10S.
On peut penser que cette plaque était posée sur des moteur dépourvus de leurs boitiers des commandes auxiliaires, et devait être complété avec tel ou tel type de boitier et d'arbre de dépresseur selon l'affectation (boitier normal pour moteur PL et M8S, boitier bas pour M8N et M10S).
On a signalé des moteurs ES avec une plaque noire, marquée MN ou MS. J'ai tendance à croire que lors d'une pénurie de plaques rouges ou vertes, l'ouvrier a pris les plaques de moteurs Citroën qu'il avait sous la main.
Les n° de séquence des moteurs Echange-Usine Citroën sont donc bien souvent différents du n° de séquence originel. JM

[Peellevingt4]

[Dynalu]

[Jean-Michel]

[Dynalu]

Pour te compléter, Jean-Michel :
Sur les X84, il y avait bien une plaque "moteur" sur le moteur, là où plus tard Citroën a mis ses plaques rouges et vertes. La plaque "moteur" portait le même numéro que la plaque "des Mines". J'en ai une paire, je ne sais plus si j'ai déjà posté une photo de ces plaques.
Pour les voitures à carrosserie spéciale, il n'y a de Panhard que le châssis, qui n'a pas de plaque, et le moteur. Le carrossier n'a à sa disposition que la plaque "moteur", et il la case où il peut pour qu'elle soit considérée comme une plaque "des Mines".
Je n'ai jamais vu de plaque "moteur" plus tardive que les X84.

Sans compter, bien sûr, toutes les bidouilles qui ont été faites depuis soixante ans.
_________________
Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

[Peellevingt4]

[Peellevingt4]

[Jean-Michel]

[DBZ]

bonjour,
je dispose de deux blocs moteur frappés 1751R et 1753R
selon B COURAL interrogé à l'époque de la restauration de mon DB cela indique que l'alésage de roulement avant dans le bloc est "hors cote" et nécessite un roulement avec une cage majorée (+ 2/100°)
je n'ai pas mesuré l'alésage pour vérifié cette thèse
cordialement
_________________
DB HBR5 1959
DYNA Z1 1954

[Bruno]

[Jean-Michel]

[Bruno]

[breakus]

sur le bossage du démarreur tu as le numéro de séquence 17.. dans ton cas puis le numéro du bloc
En théorie du devrais avoir un 1734 et la sonde de température d'huile sur le coté droit ou gauche (je ne me souviens plus) du carter moteur.
Chose étonnante, je suis en train de refaire un moteur de DB le Mans et la sonde est placée sur la face avant du carter...

Bref si j'ai le courage je vous fait des photos aussi car on se gêle également dans le coin!

Bye

Breakus

[Jean-Michel]