le Cx ou coefficient de pénétration dans l'air

[breakus]

Bonjour à tous,

qeulqu'un à t-il une idée concernant le Cx des panhards ? la Z1 a t-elle un meilleur Cx qu'une 24 ou qu'un CD ou encore qu'un DB? Vaste question !

Quelqu'un a t-il une ébauche de réponse?

Panhardment-vôtre

Breakus

[pantix]

Panhard s'est soucié d'améliorer le CX de ses productions par des essais en compétition . Le texte étant illisible, je vous transmet : Grace à leur profilage particulièrement fin, inspiré par celui des fameux avions Caudron "rafale" d'avant guerre", l'ingénieur Riffard parvint à doter les panhard 611 cm3 d'une vitesse très élevée pour leur modeste cylindrée.Ces petites voitures purent ansi soutenir sans défaillance la moyenne remarquable de 125 km/h.
Savez vous de quel revue est tiré cet extrait ?
Bonsoir à plus!

[Géfa42]

[

[energol]

Bonjour à tous,

Le Cx, coefficient de pénétration dans l’air ou coefficient de traînée, est le rapport de l’effort nécessaire à maintenir un objet dans un écoulement d’air par rapport à celui nécessaire pour le maintien d'une plaque de 1 m2. Il est important pour la résistance à l’avancement mais n’est pas significatif. On doit connaître aussi la surface projetée orthogonalement à la trajectoire appelée « surface frontale » ou « maître-couple ». En effet, a Cx égal, plus la surface frontale d’une voiture est importante plus elle offrira de résistance à l’air. La Simca 1000, peu large ni haute est une voiture citée en cours d’aérodynamique (c’est vrai, j’y étais !)
Il ne faut pas négliger non plus les Cz (coefficient de portance) qui à l’inverse des avions doit aider au maintien de la voiture sur la route en courbe et Cy (coefficient de dérive) qui montre la sensibilité au vent latéral.
Les Riffart étaient très fines, mais avaient semblent-il une fâcheuse tendance à s’envoler à « haute vitesse ». (comme d’autre l’ont fait plus tard d’ailleurs mais a des vitesse un poil + importantes… ).
Bon, c’est bien beau mais qui a des valeurs ? et pas seulement de Panhard comme ça on pourra comparer, si on connaît les fameux maitres couples correspondants.

Energol (qui sort sa science en dépoussiérant ses vieux cours ! )

[Géfa42]

[

[Dynalu]

Un article intéressant sur les Cx et SCx de la Z1 et de la DS se trouve dans Le fanatique de l'automobile n° 124 janvier 1979 :

D'après le courrier d'un lecteur :
Dyna Z1 : Cx=0,25
DS : Cx=0,31

Mais Serge Pozzoli commence l'article en disant que "les Cx annoncés par les constructeurs sont tous empreints d'un réel optimisme" et fait confiance à Jean Bernardet qui calcule et obtient :

Dyna Z1 : Cx=0,40 SCx=0,75 m²
DS : Cx = 0,35 SCx=0,69 m²
Pour rouler à 130km/h, il faut 40 ch à la Z1 et 43,5 ch à la DS.
_________________
Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

[Géfa42]

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[Dynalu]

[Géfa42]

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[pat94]

voici un lien où il est question du Cx justement. J'avoue n'y comprendre goutte ! Si quelqu'un veut faire le calcul, la formule est là :

http://gazoline.net/forum/general.php?lecture=1100098397&debut=0#debutfil

[Géfa42]

[[

[breakus]

Bonjour à tous,

La aussi il y a eu pertes par frottements !!, notez que désormais le Cx a dû sensiblement s'améliorer !!

[panhardinateur]

[ds17]

Sport-mondial?

[breakus]

la revue automobile Suisse??