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Installation boitier Cartier assistance à l'allumage sur PL
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Auteur Message
breizhpanhard
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Inscrit le: 28 Fév 2007
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MessagePosté le: Mar Déc 21, 2010 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

panhardinateur a écrit :
breizhpanhard qui ne s'est pas fait arnaquer a écrit :
... j'en ai trouvé 2 pour 8 euros ...


Ah j'ai les boules, grave ! Crying or Very sad


Laisse donc les boules sur le sapin ! sinon tu va te faire enguirlander

ça peut peut être s'arranger :


comme je suis allé ensuite dans une autre casse ( pour chercher les connecteurs ) j'ai vu qu'ils avaient aussi des boitiers (au moins 2) je n'ai pas demandé le prix , mais si ça intéresse quelqu'un je veux bien me renseigner et même les envoyer .

ce sont des gCARTIER 02346
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titi
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MessagePosté le: Jeu Déc 23, 2010 15:51    Sujet du message: Répondre en citant

Merci higgins pour ta réponse.
Je vais en trouver un dans les casses vers chez moi et le monter. Je vous dirai si moi aussi le trouve un mieux dans le fonctionnement du moteur.
Cordialement, Titi.
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qwaszx
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MessagePosté le: Mer Déc 29, 2010 00:38    Sujet du message: double allumage electronique Répondre en citant

Apres reconstruction de vilo de mon break (present a RIP Montelimar et RIP Finlande) je suis parti pour refaire le double allumage du moulin. Le double allumeur avait pris de jeu importante.

Alors j'ai fait une allumage transistorise de deux kits Velleman (15 euro la piece) chaqu'un capable pour 4 Amperes.




Deux bobines doubles (marque Facet -c'est pour Fiat Panda, Uno, 126 –mieux quel les bobines type deux-chevaux on m'a dit) et c'est fait.

Alors, l'allumeur ducellier sert seulement pour une toute petite courant qui sert les transistors...

Aussi sur Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=pGXmVcCO_Fs

Alors il faut faire une montage definitive avec des cables longues pour connection diagonale des bougies/bobines pour une etincelle fabuleux...
A suivre...


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qwaszx
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MessagePosté le: Ven Déc 31, 2010 18:17    Sujet du message: boitier fini Répondre en citant

Les transistors dans leur boite, partie avec cadre de batterie.

Et sous le capot de 17 Break. Le batterie est pourvue d'une boite a fusible Renault Twingo.

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qwaszx
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MessagePosté le: Dim Jan 09, 2011 19:54    Sujet du message: Double allumage transistorisee: fini Répondre en citant

Alors, apres des petits essais une montage definitive est prete.

Aujourdhui une petite excursion comme une test de 200 kilometres (avec une bouchon, c'est normale). Ralenti impeccable, assez facile de demarrer le moteur chaude ou froide, aucune a-coup de l'allumage.
L'allumeur ducellier et bobine d'origine sont tojours la si se produit une probleme....
Les cordes des 4 bougies sont croisees: alors chacque bobine est connecte avec deux bougies des deux cylindres. En theorie ca donnerai une etincelle plus forte...

Une petite filme avec le montage definitive est a Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=_F3mDD8_nsw
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miclot7
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MessagePosté le: Lun Avr 02, 2012 12:24    Sujet du message: Répondre en citant

Je reviens sur le montage du boitier d'allumage transistorisé en provenance de Super 5. J'ai posé un boitier Cartier 02345 hier.
Il se branche de la même manière que le 02346 dont l'excellent - et regretté sur ce forum - Mike avait donné les éléments de branchement

La prise comporte 5 fiches et 7 fils.
fiche 1 : 2 fils bruns: un est branché sur le - bobine; l'autre est à isoler.
fiche 2: 2 fils jaunes: un au + contact, et l'autre au + bobine.
fiche 3: fil violet: au rupteur.
fiche 4: fil noir: à la masse (strappé avec le fil 5)
fiche 5: fil noir: à la masse (strappé avec le fil 4)

J'ai utilisé une bobine de 2cv, fixée sur la traverse tubulaire d'articulation du capot de la 24, avec 2 supports assez semblables aux colliers d'origine de la 2cv mais réalisés en tôle de 2 mm, avec le bout des pattes pliées à 90 ° fixées par serflex sur le tube.
La bobine est ainsi placée en avant du moteur (pas exposée à une zone de chaleur). Le relais transistorisé est vissé par sa patte dans l'aile intérieure droite, (devant la batterie).


Ca marche impeccable Very Happy 140 km parcourus.

Je conserve la totalité du montage d'origine dans la 24, au cas où...
La tête de delco d'origine avait son doigt central détérioré; étant réputée introuvable en neuf, c'est pour cela que je cherchais un autre montage.
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higgins
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MessagePosté le: Lun Avr 02, 2012 20:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
Après ma panne de boitier Cartier j'ai préféré remonter du matos neuf :
http://www.selectronic.fr/k2543-kit-d-allumage-electronique-pour-voiture.html
J'en suis très content, le montage du kit est à la portée de tous (il suffit d'un petit fer à souder). Par contre il ne faut pas oublier de jeter un coup d'oeil à l'écartement des rupteurs de temps en temps car même s'ils sont moins solicités, le toucheau continue à s'user normalement Wink .
Bonne méca.
Laurent
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panhardinateur
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MessagePosté le: Mar Juin 21, 2016 16:12    Sujet du message: Répondre en citant

Déterrage !

Je ne trouve plus de boitier cartier dans les casses autour de moi, donc je pense que je vais monter le kit que Higgins a préconisé. Juste une petite question, comment as tu "packagé" le module, vu qu'il n'a pas de protection, qu'il ne doit pas toucher la masse et qu'on ne doit pas l'enfermer (dissipation de chaleur) ?

merci
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PeeterPan
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MessagePosté le: Mar Juin 21, 2016 17:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Il y a aussi celui ci, je l'utilise sur une autre ancienne. Facile à monter, il faut respecter une très bonne masse. Idea
http://www.mon-atelier.com/Module-allumage-transistorise-Grandlaurent
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panpanpopo
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MessagePosté le: Mer Juin 22, 2016 06:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai monté ce boitier sur ma 24. D'ailleurs c'est la mienne qui est en photo, les sympathiques gens de mon-ancenne.com me l'avaient demandé !

Par contre, je dois avouer que j'ai des soucis. Au départ, ça marchait très bien, net gain en stabilité au ralenti. Mais avec les beaux jours, ça s'est mis à ratatouiller à haut-régime, trop chaud ? Je suis donc repassé en allumage classique en me disant que je verrai plus tard. Mais même en hiver ça ne marche plus aussi bien...

Bon, j'ai cumulé les soucis sur la voiture (freins, train avant, boite de vitesse...) et n'ai pas trop eu le temps de m'y pencher. Je suis toujours avec la bobine d'origine ; des rupteurs neufs ne seraient pas un luxe (ne pas avoir assez de jus causerait-il un encrassement ?) ; j'envisage ausi de le déplacer à l'intérieur du passage de roue pour réduire la température.

Pour résumer, je n'ai aucune raison de suspecter une mauvaise qualité de ce module ; c'est plutôt que l'utilisation que j'en fait est... perfectible !
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panpanpopo
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MessagePosté le: Mer Juin 22, 2016 06:49    Sujet du message: Répondre en citant

PS: les fils du boitier ne sont plus ti-rapés sur le fil d'allumage comme sur la photo, je craignais (à tort) que mes soucis soient liés à des interférences.
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panhardinateur
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MessagePosté le: Mer Juin 22, 2016 09:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Merci pour ton retour panpanpopo,

panpanpopo a écrit :
PS: les fils du boitier ne sont plus ti-rapés sur le fil d'allumage comme sur la photo, je craignais (à tort) que mes soucis soient liés à des interférences.


je pense que cela doit effectivement poser des problèmes pour les boîtiers qui utilisent une info magnétique type "effet hall" (allumeur sans rupteur), mais dans notre cas, l'info venant du rupteur (contact ou non à la masse), est insensible a ce genre de parasites...
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