Carbu 36WIM niveau de cuve

[energol]

Bonjour à tous,

inspiré par le même sujet sur le carbu 38 NDIX, je vous propose une solution pour contrôler le niveau de cuve du 36WIM.
La notice dit 16 mm+/-0,5 en dessous du plan de joint :


Un petit morceau de durite essence de 11mm de diamètre extérieur, un petit tube transparent, une rondelle, un bout de tôle d'alu.
Le tube transparent et la rondelle sont collés à la cyano au morceau de durite. La tôle d'alu est pliée pour être fixée par une des vis du couvercle, avec le traçage des repères de niveau.


Après démontage du gicleur principal de 140, on y coince le morceau de durite en poussant sur la rondelle.


La patte avec ses repères est fixée par une vis du couvercle.


Energol.

[myr415]

Bonjour,
Des bouchons de tubes à essais de la bonne dimension, c'est bien aussi, car ils sont d'une matière assez souple et "usinable" facilement.

[caouine]

Facile et malin : merci Energol !

[dromadaire]

Bonjour à tous
Grâce à l'astuce d'energol niveau de cuve fait....et ça marche !
Plus de fuite au carbu !
Bonnes vacances à tous !
Paul
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[hERBAUT]

bonsoir
Juste une précision, comment faites-vous l'essai ?
vous remontez le carbu sur la voiture?
Merci

[dromadaire]

Bonjour herbaut
Pas nécessairement. Il faut le poser sur l'établi et le remplir par le tube venant de la pompe à essence equipe d'un petit entonnoir (j'ai utilisé un embout de cartouche de silicone, neuf bien sûr) et une petite nourrice à col, mais une petite bouteille d'eau fait l'affaire
De toutes les façons, de l'essence, on s'en met partout !
Dès que la cuve est remplie, le flotteur bloque le pointeau et l'essence ne descend plus dans l'entonnoir, donc on sait qu'il se ferme.
Il n'y a plus qu'à mesurer la colonne d'essence dans le tube par rapport au plan de joint
Il faut vraiment contrôler si la hauteur reste dans la tolérance de +/- 5mm.
Après ça, y a plus qu'à tout remonter, se foutre de l'essence partout et rajouter une rondelle ou en enlever une sur le pointeau et recommencer pour voir si tout va bien
A+
Paul
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[energol]

[dromadaire]

Oui, pardon.....+/- 0,5mm
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[dromadaire]

Je précise que la pompe à essence sur ma Z est une pompe mécanique type R5 ou 205, bref pas la pompe d'origine et pas électrique, donc ça pousse un peu plus...
La doc précise sous 150g de pression... Chose non contrôlée dans le cas où on règle sur l'établi.... mais en cas de pompe un peu puissante, le pointeau doit avoir du mal à bien fermer l'arrivée d'essence.....
A+
Paul
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[Dynalu]

Idéalement, le niveau de cuve doit être réglé avec la pompe de la voiture car le niveau dépend de la pression. C'est pourquoi le constructeur du carburateur (donc Zénith, pas Panhard) préconise de le faire sur le moteur, au ralenti. Malheureusement le moteur Panhard bouge beaucoup trop au ralenti pour que ce soit réellement possible. Pour le faire sur l'établi, il faut disposer d'une pompe à essence de même type et pomper avec le levier d'amorçage. Aucune raison de s'en mettre plein les mains : un bocal d'essence bien stable et deux bouts de durits font l'affaire.
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Si on bricolait plus souvent, on aurait moins la tête aux bêtises.

[dromadaire]

Ça, c'est le monde idéal
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[hERBAUT]

Bonsoir
Si j'ai bien tout compris on peut le faire sur la voiture, mais moteur arrêté,en se servant du levier d'amorçage.

[dromadaire]

Bonjour à tous
Les ennuis continuent ....
Je trouvais que le ralenti était un peu haut, et effectivement, de l'essence se met à couler au niveau de l'axe du papillon...je ne m'en étais pas rendu compte tout de suite...
Je soupçonne le pointeau...qu'en pensez-vous ?
A+
Paul
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[dromadaire]

Pourtant le niveau de cuve est bon.....
Je n'ai pas démonté le filtre à air pour regarder d'où ça coule, mais c'est vraiment apparu après arrêt du moteur et c'est au niveau du plan de joint sur le bénitier. Ensuite ça s'est mis à gouter à l'arrière au niveau de l'axe du papillon...
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