PAPIER A JOINTS

banjo

Bonjour,
ayant besoin de papier à joint pour une embase de 38 NDIX, je suis allé chez un accessoiriste qui m'a fourgué un papier résistant aux hydrocarbures et à l'essence, selon lui, mais après le placement, cata! le joint pisse de partout, et après démontage, il est gonflé comme une baudruche!

Bon, j'achète sur amazon du papier liège-nitrile, parfait pour mon usage, c'est du moins ce qui est écrit sur sa composition. Résultat, il suinte par capillarité et aurait même l'envie de pisser par endroit. Démontage, remontage, démontage etc...marre!!
J'avais, dans le temps....au siècle dernier , du papier convenable...

Quelqu'un a déjà eu ce problème? où trouver du papier de qualité?

Si vous avez une idée...
Sur ce, bon dimanche à tous!

JPM

Bonjour, le joint d'embase est-ce celui qui se trouve entre le bénitier et la semelle du carburateur, ou alors celui qui se situe entre le corps de cuve et la semelle qui porte les papillons ?
Sans vouloir être un peu taquin, ne vaudrait-il pas mieux se préoccuper de l'origine des fuites ? Un carburateur en état ne pisse pas l'essence..
Les Clubs disposent des joints en question. Very Happy

Bonne continuation,
JPM
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24_BT_1966

banjo

Bonjour et merci pour la réponse. En fait, ce sont les deux joints en question qui posent problème. Quand le moteur tourne, pas de fuite, ça commence à suinter le lendemain! j'ai également remarqué un suintement par la petite vis qui se trouve à la base du puits de la pompe de reprise. J'ai bien essayé de trouver le causes. Peut-être la pompe à essence électrique (Hüco) qui maintiendrait une surpression dans le carbu? le niveau de cuve est parfait, la carbu a été nettoyé aux ultrasons puis soufflé. Je vais remettre une pompe mécanique pour voir. Je possède cette 24 depuis...1975...mais elle est restée au repos pendant longtemps, vu que je roulais avec une PL17.
En ce qui concerne les joints, oui, les clubs, on en retrouve aussi chez un autre fournisseur, "Les Panpans d'abord", mais j'aimerais trouver du papier de qualité, c'est la raison pour laquelle je posais la question.
Merci d'avoir pris le temps de répondre. Je vais tenter autre chose, je vous tiendrai au courant.

panhardinateur

Bonjour

perso je refais les joints moi-même avec du papier acheté chez Tido et je n'ai jamais eu de problèmes (attention de prendre la bonne épaisseur).
Mais comme JPM, vu la description, j'ai l'impression que le problème ne vient pas des joints (surtout si le niveau de cuve est toujours bon)
à+

JPM

ALFIrE

J'ai eu la même problème, toujours des fuites sous le corps du cuve par les 2 vis.
Clapet pompe de reprise et clapet de refoulement, même avec joints nouveaux

Solution: loctite marron, specifique pour carburants.

Toujours bienvenue chez moi, j'en ai encore assez 😉
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Je suis néerlandophone, je me débrouille en Français > excuses pour mes erreurs...

banjo

Bonjour, et merci pour vos conseils!
A Panhardinateur : merci pour le lien, je ne connaissais pas. J'ai vu ta vidéo sur le démontage-remontage d'un Zenith de Dyna. Ca m'a bien aidé, surtout dans le placement du starter, comme je n'avais pas pris de photo avant...je me suis demandé aussi si un mauvais remontage du starter pouvait provoquer ces fuites!

A JPM : merci pour les conseils, j'ai remis une pompe mécanique, j'ai l'impression que ça suinte moins. Il me semble que le joint transpire par capillarité, vu que ça ne suinte pas tout de suite. Les fameux clapets, j'ai l'impression qu'ils fonctionnent, mais comment vérifier? J'ai deux Zenith 38 complets, et les problèmes sont identiques sur les deux, d'où mon avis sur la qualité des papiers.

A ALFlrE, merci Tom, je n'ai jamais utilisé de loctite marron, c'est une excellent idée, et ça m'aidera beaucoup, des joiunts de 7 mm et 9 mm ne sont pas faciles à trouver, c'est résolu avec la loctite! Merci d'avoir pensé à moi au sujet des phares, j'ai lu ton intervention sur le site des Anciennes.com.

Voilà! je redémonte aujourd'hui, on verra l'état des joints! Encore merci et bonne journée à tous!