Allumage électronique LBC

[myr415]

Bonsoir,
"électronique"... ben oui puisque l'on trouve généralement un transistor darlington au milieu du petit montage "à pas cher"... on ne peut pas dire le contraire..; mais, bon, c'est autre chose...

[totof]

Bonsoir

Bof mettre le mot electronique dès qu'on plante un transistor ou un composant actif
c'est pas ma vision de l'electronique

pour info ce kit se trouve autour de 40€ sur ebay assez facilement
Kit powerspark hall sensor

Mais c'est juste un remplacement des vis platinés , l'histoire du démarrage à froid et chaud
ou de la montée en régime sans a-coup ok mais cela fait des années que l'on trouve des
capteurs hall dans nos autos modernes et depuis on a fait bien mieux avec l'injection
voir le post de Zénair sur le sujet

Bonne soirée

[breizhpanhard]

[breizhpanhard]

[totof]

[totof]

Bonsoir à tous

Alors aucune mesure sur banc de tête de delco disponible
pour voir l'état des bestiaux au bout de 50-60 ans

Après vérification de nos notes on avait bien 10 delcos sur 12 testés hors côtes
même après "rénovation" , juste pour info hein, usure de cames anormales , impossibilité
de remettre la courbe centrifuge dans les clous ou idem pour la dépression

Bonne soirée

[qwaszx]

j'ai pu acheter chez notre club un delco Ducellier T spécifique pour les L1 Tigre, flambant neuf.
epoustouflante de rouler avec un delco irréprochable avec mon tigre comparée avec son dalco ancien et usée...
tres content aussi de mon 123 électronique/bluetooth achete en france: impeccable dans mon D65 camionette bachée...
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DB HBR5 1188, PL17 tigre 1959, 2x 17 Break 1964, Dyna Junior cabriolet 1954, Dyna D65 camionette bachée, panhardclub.nl

[breizhpanhard]

Bonsoir , j'ai roulé en septembre dernier comme passager dans le D.B HBR5 d'un ami Alsacien , Panhardiste et DBéiste de longue date , j’étais assez surpris de la souplesse de son moteur à bas régime et du bon fonctionnement en général , je lui ai donc demandé ce qu'il avait comme allumeur ? :

il m'a répondu qu'il avait constaté qu'un allumeur usé avec des courbes d'avance" non conforme "cause plus de troubles que de bienfaits !

il a donc supprimé l avance a dépression et l'avance centrifuge , et roule avec un allumeur "fixe " ,

par contre c'est une voiture légère et munie du double allumage , ça doit aussi avoir son importance sur le ressenti .
_________________
Apprendre, partager, tant qu'y a de l'échange, y'a de l'espoir.

[totof]

[PL22730]

Bonjour,

Je reprends le fil du sujet qui date un peu maintenant mais auquel je me suis intéressé pour mes deux anciennes 24CT au sujet de l'allumage "électronique".

J'ai lu qu'il y a controverse sur le mot "électronique", évidemment mot plus adapté à un allumage piloté par microprocesseur comme posté par totof ou vendu par 123 Ignition qu'à un allumage dont on remplace les vis platinées par un capteur à effet hall.

Pour vous faire part de mon expérience, j'avais déjà un allumage avec capteur à effet hall que l'on trouve facilement dans le commerce adapté à un allumeur Ducelier d'origine à dépression mécanique. Kit d'adaptation Ducelier type Peugeot 404.

Ayant aussi des allumeurs SEV Marchal, je ne trouvais pas de kit d'adaptation bon marché pour SEV, sauf chez 123 Ignition à qui il fallait envoyer l'allumeur pour obtenir un devis d'adaptation.

En cherchant un peu, j'ai trouvé un kit d'adaptation Mitsubishi à 30 euros sur Aliexpress qui se monte très bien dans l'allumeur SEV, la bague porte-aimants ayant des caractéristiques compatibles :

https://fr.aliexpress.com/item/32920345793.html?spm=a2g0o.cart.0.0.4834378dJTa5sE&mp=1&pdp_npi=5%40dis%21EUR%21EUR%2029.99%21EUR%2029.99%21%21EUR%2029.99%21%21%21%402103867617580482128977440e177c%2166067353006%21ct%21FR%21100329959%21%211%210&gatewayAdapt=glo2fra

Il suffit d'adapter mécaniquement la platine aluminium porte-capteur en la réduisant pour qu'elle se loge dans l'allumeur et de réduire la hauteur de la bague de 12mm à 10mm de façon que le rotor descende bien en place.

Dans un cas, j'ai eu besoin d'ajouter un film d'épaisseur sur l'axe à cames, en fait un bout de gaine thermo rétractable enfilée sur l'axe. Soit l'axe avait diminué à cause de l'usure, soit il y a eu plusieurs cotes au cours de la fabrication des SEV...

Au final, le moteur est vraiment plus souple à bas régime et en montée dans les tours. Je préfère l'adaptation SEV à l'adaptation Ducelier.
Cette adaptation "électronique" ne dépare pas l'aspect original de l'allumeur sauf la disparition du condensateur, que l'on peut toutefois laisser en place non connecté.

[totof]

[levrier-noir]

Une autre solution est de monter un allumage électronique "BOYER" ce sont des allumages électronique principalement pour des motos anglaises anciennes et comme ces machines sont quasi toutes calées à 360° (Norton, BSA, Triumph etc ...) comme nos moteurs Panhard, il ne sont pas très compliqué à adapter dans le corps de l'allumeur et pas très chers (environ 150/200 balles complet avec la bobine). Beaucoup moins cher que certains autres allumages peut être plus sophistiqués.


Boyer est une entreprise anglaise qui existe depuis les années 60' je crois, j'en ai un sur une Laverda 750 (360° également) depuis une quinzaine d'années qui fonctionne à merveille.

[totof]

[levrier-noir]

Je joins quelques photos. En fait, l'allumeur est vidé et ne sert que de coque pour abriter la partie mobile de l'allumeur Boyer. cela permet de garder le compte tours d'origine avec sa prise sur l'allumeur d'origine.

[totof]