pignon dural

[Mike]

Il est évident que le pignon doit rester chevron en cas d'avarie. La seule solution intelligente pour avoir une roue en métal qui soit silencieuse, c'est le montage Citroen sur les 2CV : une roue en deux parties avec un ressort qui "serre" les dents du pignon d'entraînement, éliminant ainsi tout jeu de denture !
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[Astate 91 _ dynaX]

ok, j'ai tout compris, si il ne reste qu'un moitié du chevron plus rien ne retient l'AAC de se déplacer complétement latéralement..

et si on a du celoron neuf, ce n'est pas plus intéressant que du dural? si on se dit que ça coute deux fois moins cher, qu'on peut se permettre de le changer deux fois dans la vie de l'auto et que c'est plus confortable pour les esgourdes?
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Débutant aguerri.

[omp6]

Bonjour

Mon point de vue, un celoron neuf à malgré tout environ 60 ans. C'est une pièce d'usure qui génère un peu de saleté en usant, saleté qui fini dans les larmiers. On sais que c'est une faiblesse, j'ai eu l'occasion d'en trouver plusieurs cassés au fil des démontage de moteurs. Personnellement je ne prends pas de risques je monte un dural, certes plus cher mais quasi inusable , quasi pas de poussière venant du pignon et surtout plus de risque de casse avec les conséquences que cela engendre.

[Astate 91 _ dynaX]

[energol]

[quote="Astate 91 _ dynaX"]

[Astate 91 _ dynaX]

[quote="energol"]

[dbs28]

A ma connaissance, l'idée des pignons Dural viens de DB qui les utilisait en compétition, donc depuis les années 50.
Mais chez Panhard le Dural n'a jamais existé, ni en montage série ni en montage de rechange.
Ce sont les clubs qui ont proposé ces pièces, dans l'esprit de préserver les moteurs.
Presque 60 ans après la production de la dernière 24, une Panhard qui roule régulièrement a de fortes chances d'être montée avec un dural.
Et inversement une sortie de grange est très certainement équipée en celeron.
Je peux juste dire que j'ai monté mon premier Dural en 1984, donc il y a 40 ans. Et il est toujours en service

[Dynalu]

[Peellevingt4]