Bio carburant...

[myr415]

Enfin...
Les carburants de synthèse ont finalement été intégrés dans les dernières décisions de l'Union Européenne comme une part possible de la solution pour une mobilité zéro émission à partir de 2030.
En plus de l'électrique qui était en passe de devenir la seule réponse technique autorisée, l'UE a donc laissé la porte entrouverte au moteur à combustion."
https://www.automobile-sportive.com/news.php?page=porsche-continue-de-croire-aux-carburants-de-synthese-20220719&fbclid=IwAR0aHOQUGrg9qJnL1e6dt339WwSsXRoXRfuh4Cw2sth_B5fSWr7VZam38sA

Bonne journée...

[Poussin_02]

Bonjour à tou(te)s,

Myr415, merci pour ce lien intéressant.

Toutefois, je crains qu'on n'arrive pas pas à créer ce carburant synthétique avant 2030...

Pour cela il faudrait une volonté politique affichée : or, selon moi, ici, les instances européennes ont simplement accepté (du bout des lèvres ?) la possibilité d'une coexistence électrique / carburant synthétique.

Mais au moins j'aurai appris quelque chose aujourd'hui : pour ce qui est de la production des carburants synthétiques, j'en étais resté à l'essence synthétique à base de charbon et de produits chimiques...

Bonne journée !

[caouine]

Bonjour. Effectivement, faute de pétrole, les boches faisaient un carburant synthétique à base de charbon. Pendant ce temps, Paul Veillon, résistant limougeaud, bien connu au DCPL, faisait tourner sa New map à ....la prune !

[Poussin_02]

Caouine, c'est bien à ce carburant que je pensais.

Chose "curieuse", à leur arrivée en 1945, les Alliés occidentaux (USA) ont mis la main sur les brevets et les procédés de fabrication, et... on n'a plus jamais produit d'essence synthétique ! Je dis ça, je ne dis rien...

Quant à Paul Veillon, il s'est adapté avec succès aux circonstances (avec, je suppose, un bon réglage du carburateur...)

Du reste, entre 1940 et 1945, toute la France - et même toute l'Europe - a fait de même (moteurs à alcool, à gaz, à gazogène, etc) : l'important était de pouvoir se déplacer...

[myr415]

Bonsoir,

[dbs28]

[Poussin_02]

Bonsoir à tou(te)s,

Dbs28, merci de cette information.

Soit, pour un baril de 150 litres (je donne ce chiffre de tête, je crois que la contenance exacte du baril est en fait plus proche des 200), un total de 22.500.000 litres. Pas mal pour un début !

Je ne croyais pas cela possible. Mais il est vrai que les situations de crise (et en particulier les guerres) font avancer à marche forcée...

Ca me rappelle qu'en 1940, face au manque total de carburant, la STCRP (l'ancêtre de la RATP) avait mis en service des bus au gaz de ville non comprimé (ceux avec un gros ballon sur le toit) : entre la décision d'équiper des bus et leur mise en service effectif, il s'est écoulé seulement... deux mois ! Durant ces deux mois, on a installé des postes de charge aux terminus (raccordés au réseau de faz), fabriqué les ballons de toile et leurs carénages, modifié les carrosseries et les réglages moteur des autobus et fait les tests...

Bonne soirée !

[dbs28]

boujour a tous,
le technologie déployée par HIF Global (société Chilienne) consiste à capter le CO2 de l'atmosphére, le craquer et le re-combiner avec de l'hydrogéne provenant d'eau pour faire un hydrocarbure proche de l'essence.
L'énergie pour tout ce travail étant éolienne.
Ce n'est pas par hazard si la première usine démarre au Sud du Chili. Il y a tout, le vent frais et permanent pour les éoliennes, le CO2, l'eau...
C'est cette usine qui démarre cette année.
Suivent USA et Australie, les accords pour une usine Européenne (en Allemagne avec un gros financement de Porsche) ont été signés en mai 2022. Ce n'est donc pas pour tout de suite.
Mais ca ressemble à du concret. Porsche a d'ailleurs déclaré pour justifier son investissement (75 M$) qu'ils comptaient l'utiliser pour la compétition et les véhicules déjà produits.
Alors pourquoi pas les Panhard ?