Pompe à essence X73

[pat85]

J'ai révisé ma pompe à essence, essentiellement en la démontant, la nettoyant et changé les membranes avec le caoutchouc spécial vendu par Depanoto. Après des essais à blanc (en faisant tourner le démarreur sans alimenter les carbus), je ne suis pas satisfait car elle a du mal à aspirer l'essence dans un bidon situé à 30cm de la pompe, je n'ose pas penser à la difficulté avec l'éloignement du réservoir.
Deux solutions possibles:
- Celle préconisée par le Tchouk, à savoir une pompe électrique et un régulateur alimentant directement les carbus en bypassant le diffuseur qui ne reste que comme un ornement.
- Une autre à laquelle je pense car l'utilisation du diffuseur me semble être une bonne solution pour éviter les surpressions: celle d'une pompe électrique alimentant la pompe mécanique, l'essence poursuivant son parcours traditionnel vers le diffuseur.

J'ignore pourquoi ma pompe mécanique a un si faible rendement (usure ovalisation?), mais j'aimerais savoir ce que les uns et les autres avez retenu comme mode de fonctionnement.

Ci dessous deux photos de la pompe mécanique d'origine:

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[geo1_20]

Salut Patrick
Vu l'état de ma pompe à essence, je ne te serai d'aucun secours sur ce coup là... Au démontage elle s'est désagrégée...
Je vais opter aussi pour une pompe électrique dans le futur...

[686GS]

Les clapets et leurs ressorts sont en bon état ?

[pat85]

Quand j'ai démonté la pompe, j'ain retiré les deux boulons du bas sur chacun desquels il y a un petit ressort qui avaient tous les deux l'air d'être en bon état. Je mettrai une photo.

[myr415]

Bonsoir,

A ce point là, de petits contrôles simples afin de s'assurer du fonctionnement correct de l'ustensile...

Il semble qu'il existe un tas de membranes sur cette pompe... pourquoi ?

La cale est-elle celle d'origine ? elle conditionne l'amplitude du mouvement donc le débit.

Le bain...

Pompe complète immergée, entrée sur air basse pression... sortie bouchée, aucune bulle nulle part. ok étanchéité.

Pompe complète immergée, sortie sur air basse pression... aucune bulle côté entrée... sinon défaut côté clapets...

Le test...

Le fonctionnement des clapets semble correct. Équiper la pompe de tubes et de provoquer l'aspiration/refoulement d'un bocal d'essence dans un autre et d'observer le jet, force, débit... pas besoin d'un manomètre cela... mais si on en a un qui va à 200gr maxi, il peut être utilisé... il permettra de constater l'efficacité du clapet de sortie.

Bon courage...

[686GS]

[pat85]

Merci 686GS et myr415 de vos suggestions, je vais vérifier ces points là; le seul test que j'ai effectué et qui me fait dire que cette pompe a plusieurs problèmes est celui de l'air comprimé à faible pression sur le tuyau d'entrée, sortie bouchée et là.... des bulles d'air sortant d'un peu partout!
Quid des clapets en céleron s'il faut les changer?

[pat85]

J'ai fait deux choses:
1/ L'état des clapets est excellent
2/ Après avoir retiré les boulons enserrant les membranes, j'ai surfacé les portées de chaque demi-pompe d'abord avec une feuille de 800, puis, voyant que leur surface n'était plus vraiment plane j'ai posé une feuille de 180 sur du marbre et j'ai poncé chacune des demi-pompes jusqu'à ce que chacune des portées soit uniformément brillante. J'ai remonté l'ensemble.

Après un essai en aspirant de l'essence dans un petit verre, j'ai vu que cela fonctionnait parfaitement; reste maintenant à essayer le fonctionnement à partir du réservoir d'essence, car celui-ci se trouve à environ 3m!
je me demande s'il ne serait pas opportun d'installer définitivement près de cette pompe une poire à main (utilisée pour les moteurs de bateau) pour réamorcer celle-ci plutôt que de fatiguer la batterie et le démarreur?

[686GS]

En principe, même si le réservoir est loin, l'essence arrive spontanémént à l'extrèmité antérieur du tuyau (vases communiquants).

[686GS]

La pompe à essence n'alimentait pas directement les carburateurs, mais une petite nourrice sur le tablier. Les carbus étaient alimentés par gravité à partir de cette nourrice. Quand on coupait l'allumage, on fermait dans le même mouvement le robinet en bas de la nourrice. Le redémarrage se faisait sur la nourrice restée pleine et qui se remplissait à nouveau quand le moteur était lancé. Si l'arrêt avait été prolongé et que l'essence de la nourrice était évaporée, il y fallait brancher la pompe à gonfler sur le bouchon du réservoir pour le mettre en pression ce qui faisait monter l'essence dans la nourrice.

Pouquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

[panhard14160]

bravo patrick

[pat85]

Exact, j'avais oublié de préciser que, dans mon chantier, j'ai bien refait le circuit d'alimentation: pompe =>diffuseur=> carburateurs (j'ai mis des Zenith à la place des Panhard qui fuient de partout même quand le moteur tourne), par contre je pensais que l'on pouvait couper l'essence sans couper le contact (afin d'arrêter le moteur quand les car). bus étaient vides.
merci à tous de vos conseils en attendant le prochain problème qui se posera!

[686GS]

[pat85]

Merci de l'info 686GS!
A+