Refection moteur : confection outillage spécifique

jean-gilles

Bonjour à tous,

Je vais me lancer dans la réfection de mon moteur M8S, ce sera mon premier moteur Panhard, et peut etre aussi mon dernier !!!!!
Je compte utiliser le guide Gazoline (qui est devenu mon livre de chevet ), le manuel Panhard, et aussi le guide de Jean Hermitte. Au niveau doc, je pense avoir tout ce qu'il faut !!
Coté établi, je recherche les pièces suivantes:
- une chute de couronne de démarreur pour me confectionner un trident d'immobilisation du volant moteur (fuscine)
- un vieux palier supérieur ( que je devrais scier) pour aider au centrage des barres de torsion et recherche des cannelures
- un vieux pignon à queue auquel je vais souder une manivelle
Ceci me parait un minimum à posséder ! Si vous voyez autre chose ?
Le reste de l'outillage spécifique , je devrais pouvoir l'emprunter.

Si donc l'un d'entres vous pouvait me composer ce petit lot, m'indiquer son prix ainsi que celui des frais d'expédition, (Région parisienne) je serais le plus heureux des nouveaux Panhardistes.
Merci d'avance et Sincères Salutations
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jean-gilles

Nico118

Tu peux te refaire facilement un outil pour comprimer la barre de torsion et mettre en place les coupelles des soupapes (surtout si comme moi tu monte, démonte, remonte, redémonte... même avec 15 bouquins sous les yeux Embarassed

).

claude

Bonjour,

J'ai démonté moi aussi mon premier moteur panhard derniérement (m8s). Il ne m'a fallu qu'un morceau de fer plat perçé de 2 trous de 10 avec un entre-axe de 60mm pour bloquer le volant moteur.
Pour le reste j'ai suivi la procédure a Jean Hermitte et suis arrivé a mettre à nu le bloc moteur sans autre outillage spécifique.
Pour les soupapes sur le manuel on ne parle pas d'outillage spécifique si ce n'est de prévoire un rondin de bois arondi en bout de la forme du cylindre diamétre 8o mm.
.
Maintenant pour l'expérience que j'en ai, à toi de voire.

Jean-Michel

gilles90

miclot7

Voici quelques outils: de gauche à droite en commençant par le fond:
l'allonge de vilebrequin pour le calage distri
en noir à côté: l'extracteur ( DPLC) de pignon distri
le bout de durite de 6 sert pour roder les soupapes (par la tige)
le levier pour comprimer la barre de torsion de rappel soupapes;
la cale pour la hauteur du tube fileté de RJH;
la bague de centrage du carter de distri;
l'extracteur de palier arrière;
la cale pour déterminer la position de l'embiellage lors du calage distri;
le boulon adapté pour dépose repose des bagues de pivots de direction, dont la vis sert aussi à extraire les 1/2 tubes cannelés de la barre de torsion;
La règle pour immobiliser le volant moteur;
la bague DIO pour monter les segments;
le bois diamètre 80 à 84;

manque la règle pour caler l'arbre à cames en position de calage, avec ses 2 goujons. Photos de la méthode bientôt (sous 8 jours).
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Dyna Z1 de 1955 & Dyna X 85 de 1951
Break K220 de 1953