Dysfonctionnement feux stop

[Cinélys]

Bonsoir ,

L été dernier j 'ai effectué pas mal de travaux sur ma 17b.
J 'ai notamment changé les cylindres des tambours AR,
et j ' en ai profité pour changer le liquide de frein .

Après remontage j 'ai constaté que les stops ne fonctionnaient
plus .
En fait après moulte vérification j 'ai testé directement
le fonctionnement du contact du bout de maître cylindre
avec un tournevis testeur .J 'ai alors constaté qu 'un allumage
faible se produisait en appuyant très fort sur la pédale.

Par ailleurs , j 'ai testé les stops en les alimentant directement ,
tout fonctionne.

Une idée ?
peut on changer seulement le manocontact ?

Merci d 'avance pour vos avis ...éclairés !

[bubulle]

Personnellement dans cette situation je m'embeterai pas vraiment...
Tu fais passer tes fils dans l'habitacle de la voiture... tu perce un trou dans la pédale de frein et tu glisse un bouton à poussoir dans le trou... ensuite tu remonte le caoutchou de pédale et hop! dès que tu appuyes sur le frein ca s'allume!
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Flat winneur

[Géfa42]

[

[Cinélys]

Merci à tous les deux.

Les masses sont correctes puisque lorsque j 'alimente le
faisceau des stops directement avec le + du contact
les feux s 'allument parfaitement dès je tourne la clé.

Je vais finalement installer au contact au niveau pédale
comme cela est fait sur la plupart des voitures récentes.

[Dynalu]

[Mike]

La panne est classique...
Personnellement, j'ai adapté, comme dit plus haut, un contacteur mécanique de 205 (casse) qui se monte en haut de la pédale de frein et qui ne nécessite pas de toucher au contacteur d'origine (qui entraîne obligatoirement la purge du circuit).
Ce système marche très bien et je le conseille.

[Nico118]

Pourquoi le contact n'est pas nettoyable ?

[Dynalu]

[Nico118]

[Géfa42]

[Dynalu]

[Jean-Michel]

[quote="Géfa42].... sur toutes mes voitures, ( 10 ) ce contacte de stop, est celui qui fut monté d'origine , que ce soit sur les berlines X & Z & PL , .....@+DYN-Amicalement Gérard[/quote]

Gérard, tu as bien de la chance ! Ma première panne de mano-contact remonte à 1973, sur une voiture qui n'avait qu'une dizaine d'années. Depuis, j'ai dû en remplacer une dizaine de fois sur différentes voitures. Il y a au fond du mano-contact une pastille souple qui s'enfonce avec la pression et qui établit le contact entre les deux bornes. Quand la pastille vieillit, elle devient poreuse ou se fissure, et la pression est la même des deux côtés. Pour info, j'ai eu d'autres types d'ennuis avec les mano-contacts (que j'ai peut-être déjà relatés, mais je recommence car ils sont édifiants). Sur PL 17, à la suite d'un court jus entre la borne + du mano contact et une gaine de starter mal placée (et sans le tube caoutchouc isolant au bon endroit), j'ai eu à la fois un début d'incendie dans le tableau de bord et plus du tout de freins : le sertissage plastique a fondu, et le Lockheed sortait à grands jets par le trou ! Douce chaleur....
Autre gag sur Junior : au freinage, un bruit comme un coup de feu, et pédale au plancher. Pour ceux qui connaissent, c'était en descendant du Causse vers Florac. Seconde reprise à la volée, frein à main, grand double débrayage pour passer en première à 35-40 compteur. Elle a bien voulu rentrer (boîte C). Arc-bouté derechef au frein à main, j'ai pu arrêter la voiture avant l'épingle à cheveux et le saut de l'ange.. A l'autopsie, le sertissage (en verre à cette époque) a pété, et une des bornes est partie comme une balle ! Rentré à Florac en première et au frein à main. Avant de reprendre la route pour Avignon, j'ai bouché par l'intérieur le conduit du mano-contact avec une cheville en bois dur et purgé, faute de trouver un mano-contact de Junior un dimanche - ou même un autre jour - dans cette minuscule sous préfecture de Lozère. Retour sans feux de stop, bien sûr, et, je dois dire, en freinant le moins possible. JM

[Géfa42]

[Nico118]

[Jean-Michel]